長江大橋作文(15篇)
在平時的學習、工作或生活中，大家最不陌生的就是作文了吧，作文根據體裁的不同可以分為記敍文、説明文、應用文、議論文。那麼一般作文是怎麼寫的呢？以下是小編為大家收集的長江大橋作文，僅供參考，大家一起來看看吧。
長江大橋作文1
1968年12月長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路公路兩用橋南京長江大橋全面建成通車，曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
南京長江大橋位於長江下游。公路橋長4588米，行車道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6，772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1577米，是我國橋樑之最。公路正橋兩邊的欄杆上嵌着200幅鑄鐵浮雕。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯，堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每墩高80米，底部面積400多平方米，比一個籃球場還大。橋下可行萬噸巨輪。正橋10孔鋼筋樑中9孔為160米跨度，十分壯觀。整座大橋如彩虹凌空江上，兩岸公路引橋部分由二十二孔雙曲拱橋組成，象一條美麗的彩練，使宏偉的南京長江大橋顯得更加絢麗多姿。清晨，噴薄而出的紅日映照着大橋巨大的橋身，如同橫卧雲空的`鋼鐵長虹。入夜，大橋上玉蘭花燈齊放光明，有如銀河飄落在寬闊的江面上，“疑是銀河落九天”。
雄偉壯麗的南京長江大橋現在實際日均車流量大約是6。4萬—6。6萬左右。“一橋飛架南北，天塹變通途”。
長江大橋作文2
上個星期天，爸爸開車帶着我們全家江北的揚州旅遊，必需要經過江陰長江大橋，爸爸説，有了這個長江大橋就方便了很多，來往的車輛就不需要擺渡了。
雖然我是個土生土長的江陰本地人，也早已聽過江陰長江大橋的名聲，説是全國第一，世界第四的懸索橋，是我們江陰人民的驕傲，但是我始終沒有機會一睹江陰長江大橋的風采。
路上，我兩眼一刻不停地盯着路邊，怕一打盹，車子就駛過大橋，錯過了欣賞大橋美景的機會。
快靠近大橋的時候，我遠遠就看到了大橋的輪廓，一座鋼筋鐵骨橫跨在一望無際的長江上，幾百根粗壯的懸索拉着寬而長的橋面。
再過一會，車子終於開到大橋的收費路口了，過了收費站，就是長江大橋了，我很興奮，非常激動。我讓爸爸把車速放慢，我可以仔細地看看長江大橋。
車子剛開出一段，我就看到了“江陰長江大橋”六個金色的`大字，寫得非常有氣勢，非常符合這橫跨滔滔江水的大橋。
橋面非常寬，有八個車道呢。橋面上車水馬龍，有各種各樣的來往車輛，看得我目不暇接，我往橋邊一看，透過欄杆可以看到波濤洶湧的江水，還有非常大的輪船在江面上行使。
我可是第一次看到江陰長江大橋，第一次看到長江，第一次看到這麼大的船，真是巍峨雄壯，氣勢磅礴。
看着看着，我們的車已經開過長江大橋了，美景已經落在了身後，我回頭看着，捨不得這樣的美景。
長江大橋作文3
武漢長江大橋是國家"九五"重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁樑斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米。它於20xx年3月22日正式開工，20xx年9月建成通車。大橋主跨312米，像如此大跨度的公鐵兩用斜拉橋，在我國是第一座，在亞洲是第一座，在世界上也是屈指可數，名列前茅的。
大橋公路接線長23.23公里，其南岸7.35公里，北岸15.88公里。大橋全部工程總投資46億元，武漢大橋稱‘世紀大橋’；一是指它與公元20xx年9月建成通車，恰逢是20世紀末21世紀之初；二是指它是我國本世紀工程量最大的大橋；混凝土用量57萬立方米，結構用鋼量11萬噸，其工程量超過南京長江大橋，主橋公路鐵路累計全長21華里。三是指武漢長江大橋科技含量更高，集我國本世紀橋樑科技的大成，其技術領先地位將保持10年以上，同時又是21世紀我國橋樑建設的`新起點。武漢長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋樑史上繼武漢，武漢，長江大橋之後的第四座里程碑，它無愧於世紀橋樑標誌性工程的稱號。
武漢長江大橋一個將近一個世紀的夢，終於夢想成真了！
長江大橋作文4
“一橋飛架南北，天塹變通塗。”毛主席氣勢磅礴的詩句，描寫的是屹立在武漢市龜蛇二山之間的、雄偉壯麗的武漢長江大橋！長江，自古以來就是人們難以逾越的天塹。三國時，曹操的百萬大軍被這道天塹阻隔而慘遭敗績。建國時，全國最主要的鐵路大動脈平漢線和奧漢線，只能一端在漢口，一端在武昌，隔江可望而不可及，在長江上架設一座橋樑是我國人民多年的願望。這願望終於在1957年10月15日實現了，一道彩虹凌空飛跨大江——武漢長江大橋勝利竣工通車。
武漢長江大橋的建設，是建國初期國家在湖北省進行的一項偉大的工程，實際總投資1.38億元。在大橋的建設中，曾得到前蘇聯技術專家的大力協助和支持，首創了新型的管柱基礎結構，使水下的橋墩修建工作全部在水面上進行。這一創舉止我國建橋史上的'一個重要里程碑，在此後的大型橋樑建設中得到了廣泛應用。整個大橋工程從1955年9月動工，到1957年10月建成通車，僅用了一年零三個月。
建成和的大橋，全長1670米，正橋長1156米，漢陽岸引橋長303米，武昌岸引橋在長128米，大橋樑為公路、鐵路兩用橋，上層為公路橋，面寬18米，設有4個車道，兩側各有2。25米寬的人行道，下層為雙線鐵路橋，整個大橋外觀雄偉壯觀。
長江大橋作文5
天剛矇矇亮，我被媽媽的叫聲驚醒：“費豪，費豪，快起牀！”
“幹嗎？”
“去蘇州了！”
哦！我忘了，今天還要去蘇州玩呢。我趕緊穿好衣服，做好準備，旅遊車便停在了家門口。咱們一家三口便登上了旅遊車，向海太汽渡進發了。
渡船行到江中，眺眼向西望去，建設中的蘇通長江大橋盡收眼底。
爸爸對我講起了蘇通長江大橋的有關資料：
“主跨1088米的蘇通長江大橋是座極具挑戰意義的世界第一斜拉橋。它總投資60億元，全長7600米，通航淨高62米，能滿足第四、五代集裝箱船舶全天候通行。”
我算了算，説：“哇噻，只要每個中國人節約4元錢付出在建設蘇通長江大橋上，蘇通長江大橋就能建成了。”
爸爸接着説：“蘇通長江大橋的'大橋和引橋按6車道高速公路標準設計，橋面設計車速100公里/小時，引橋120公里/小時，南北接線全長約32.2公里。”
我問爸爸：“那蘇通長江大橋什麼時候能建成呀？”
爸爸笑着説：“到你14歲的時候，也就是2008北京奧林匹克運動會召開的那一年。明白了嗎？”
“哦，到那時我可以直接乘車到上海去看奧運會比賽嘍！”
蘇通長江大橋的建設實際成了一次對世界橋樑界“珠穆朗瑪峯”的艱難攀登。我感歎道：“蘇通長江大橋真不愧為世界第一大的斜拉橋哇！”
長江大橋作文6
國慶節那天，我、周佶、劉絲微、金雨和媽媽、叔叔、阿姨去遊鄂黃大橋。
我坐在車子上放眼望去，鄂黃大橋猶如一條巨龍橫卧在長江上，在太陽的照耀下，閃閃發光，美麗極了！一條條牽引索像一根根細線，讓我心想：這麼細的線，是怎麼拉這麼大的橋呢？我一定要把這個問題弄明白。
來到鄂黃大橋的收費站，站在馬路中間，遠處的鄂黃大橋好像沒有盡頭似的，聽別人説：鄂黃大橋的公路可寬了！可以容下8輛卡車並排行始呢！鄂黃大橋全長3245米，有120個牽引索，是居亞洲第二、世界第三。公路兩旁是人行道，遊人可以在那上面行走。
來到橋面上，我們繼續往前走，不一會兒就來到主橋上了。這回我可要仔細看看牽引索有多粗了，我心想。來到牽引索旁邊，我可真是“不看不知道，一看嚇一跳。”我本來以為這牽引索還是像剛才那麼細，沒想到它竟然有盤子那麼粗。整個看起來好像一架巨大豎琴，在演奏黃岡經濟騰飛的樂章。我們接着往前走，抬頭一看幾個李鵬寫的橋名赫然展現在我們面前：“鄂黃長江大橋”。來到大橋中間，俯看江水，江水在陽光的照耀下顯得波光嶙嶙一般了。長江上，幾隻船隻在江面上遊動，可真像一幅絕妙的工筆畫。
雖然我走得滿身大汗，但是那天我玩得很高興，因為我看到了黃岡的.發展，看到了黃岡的騰飛。我想：黃岡的明天一定更美好！
長江大橋作文7
都説長江大橋雄偉壯觀，在去武漢的第三天，我有幸看到了它。
長江大橋是在新中國成立以後，於1954年底在長江上開始興建，1957年10月15日建成通車的萬里長江第一橋。
武漢大江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，為復古的暗黃色，樸素而美觀，猶如一條正在沉睡的巨龍，好像下一刻就會甦醒。是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑。全橋總長1670米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開，上層為公路橋，寬22.5米，大橋肩負着每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載。在橋面兩側，是鑄有各種飛禽走獸的齊胸欄杆；大橋的兩側是對稱的花板，有“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“玉兔金桂”等，極具民族氣息。1957年武漢長江大橋建成毛主席稱之為“一橋飛架南北天塹變通途”形象地描述了大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用.
暗夜，長江大橋上的燈亮了，長江大橋便猶如一條跨過長江的.龍，橫跨在長江之上，金碧輝煌。有時伴着長長的火車的鳴笛聲，劃破這寂靜夜晚的寧靜，但又顯得那麼的自然，好似這個夜晚獨有的那只有那一剎那風景，錯過了，便消失了，有時，那些急於回家的人們也會開着車從長江大橋上架着一陣風，往家裏飛奔而去，不知不覺中，長江大橋與武漢人們的生活有了緊密的
關係，只要一出家門，便可以看見長江大橋那雄偉壯觀的身影。
美麗的長江大橋，是我們心中的一條巨龍，守衞着長江。守衞着中國！
長江大橋作文8
今天，我們假日小隊的同學滿懷激動地去參觀了連鎮鐵路鎮江長江大橋，大橋在鎮江的五峯山，又叫鎮江長江大橋。
來到工地，我們首先參觀了橋樑模型。看到模型，讓我大開眼界，這居然是一座公鐵兩用特大橋。大橋下層為四線鐵路，上層為雙向8車道高速公路。接着我們看了一部短片，進一步瞭解了這座四個世界第一的特大橋。五峯山長江大橋是目前世界上荷載最重、速度最快的'公鐵兩用懸索橋。橋樑總長6408.909米，其中主橋長1432米，主跨1092米，南主塔塔高191米，北主塔塔高203米。
看完短片，我們戴上安全帽，走進了大橋的施工工地。首先看到的是高大的4號橋墩，雖然天上的雨“嘩啦啦”地下着不停，但是工人們仍然戴着安全帽，繫着安全繩在百米高空上施工。我仰着頭，看着高聳入雲的橋墩，猶如一座大山，又好像一個巨人。再向前走，我們又看到深入地下4層的圓形巨坑，工作人員介紹這是一直打到巖石層的，已經運出了18萬方的土石。原來這就是短片介紹裏的南錨碇。整個大橋的重量將通過拉索固定在這裏，最粗的拉索有一人多粗。
工地上，汽車的聲音、機器的聲音、金屬碰撞的聲音與雨聲匯聚成一首交響樂。我不禁感歎，工人們，本身就是一個奇蹟！
長江大橋作文9
不管是在水流湍急的大江大河上，還是在潺潺細流的小溪上，橋總是平趴下身子，手搭牢這邊，腳踏實那邊，用它那平平的背，讓人們從此岸到達彼岸，帶給人們方便。
世界上有許多類型的橋，有的是橋背拱得高高的橋，有的是走在上面搖搖晃晃的橋，有的是彎彎曲曲的九曲橋……我最喜歡的是雙孔雙曲拱形的橋了。 車漸漸地減緩車速，往前微微一傾的'烈也因此回過神來。車內疲憊的乘客在微弱燈光的輕撫下，都略帶如夢初醒的睡意。烈也揉了揉眼睛，托拉着沉重的揹包，準備下車，踏入車外那片灰色空間。
説到雙孔雙曲拱式的橋，我就會不由自主地想起南京長江大橋。這座橋位於南京市西北面長江之上連通市區和浦口區，聽説是長江上第一座由我國自行設計的雙層鐵路公路兩用橋樑。它是1960年1月正式動工，用時8年，耗資1·8億人民幣，耗用50萬噸水泥、100萬噸鋼材。
在橋上，從橋的這一頭望不到那一頭，給人一種神祕的感覺。橋的兩旁還有許多浮雕，浮雕的圖案有的是北京火車站，有的是萬里長城，浮雕記錄了中華人民輝煌的時候。橋的兩頭有四個橋頭堡，身高70多米，上面還有XXX的題詞。橋兩旁的白玉蘭花形的路燈更是多彩迷人，為大橋多添加了一道光彩。橋下的江水不停地拍打着橋墩，濺起一兩米高的浪花。
南京長江大橋，你不僅凝聚着設計者的心血和建造者的汗水，更讓人感歎勞動者的偉大！
長江大橋作文10
去年暑假，爸爸帶我去了宜昌長江大橋。
從小溪塔出發，大約做一個小時的車就到了位於宜昌市城東猇亭區的虎牙灘，宜昌長江大橋就建在這裏，一下車，我的心就怦怦直跳。美麗的，雄偉的宜昌長江大橋頓時呈現在我的眼前，遠遠望去，橋就像一道彩虹漂浮在長江上，整座橋是硃紅色的，有兩個橋塔連接着橋身，整座橋看起來簡潔，大方。而又不失雄偉，壯觀。聽爸爸説，這是一座雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔淨跨度為目前國內第二呢！是宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道，全長大約1200米，寬約30米。只見各種各樣的汽車就像流星一樣在橋上來回飛奔着，看得我眼花繚亂，目不暇接。
我趕緊拉着爸爸，沿橋頭的上的梯子飛奔上去，走在橋上，我使勁抓着爸爸的手，我有一種提心吊膽的感覺，因為橋在輕微的搖晃，爸爸好像看透了我的心思，説，不要緊，橋是不會垮的。我害怕的説，那為什麼橋在搖晃？‘橋搖晃是正常的'’爸爸説。我這才放下心來。只見主塔上寫着‘宜昌長江大橋’八個金光閃閃的打字。主塔上方各有一根圓柱形的懸樑，懸樑足有桶粗，好似兩張巨大的弓，每隔兩米就有一根拉索，好似琴絃，拉索整整齊齊，數也數不清，拉索是白色的，又好像天空垂下來千萬條銀線，美麗極了！橋面上鋪着瀝青，平整而又光滑，橋面的兩邊各有一條約2米的人行道，裝有白色的護欄，整座橋紅白相間，顏色分明，看起來格外漂亮。我透過護欄，向長江望去，滾滾江水像龍一樣從腳下匆匆流過，捲起滾滾浪花，咦？船怎麼變得那麼小？我遠遠望去，無數條船從橋下緩緩流過，好像被橋吞進了口裏。
我張開雙臂，深吸一口氣，整個宜昌市盡收眼底，宜昌長江大橋，竟是一道最亮麗的風景線。
長江大橋作文11
今年寒假，我們一家人去武漢旅遊，第一站就是去長江大橋遊玩。
我們來到漢口輪渡碼頭，隨着人流登上了渡船，不一會兒船就開了，向對岸駛去。遠遠看到一條巨龍橫跨在江面上，媽媽告訴我那就是武漢長江大橋。它有八個橋墩，九個孔，每孔跨度128米，橋下可通過萬噸巨輪。大橋像一條彩虹把長江兩岸連接起來。大橋分兩層，上層是公路，車輛川流不息；下層是鐵路，串起了粵漢鐵路與京漢鐵路。我是第一次看到這麼雄偉的大橋，心情激動，拿着手裏的照像機一陣狂拍。我要把拍下來的照片帶回家，給同學們看看。
很快，輪渡就到了對岸，我加快了腳步想馬上走上大橋。一下輪渡，我就看見大橋墩下有很多人，我跑過去一看，是一些人在冬泳。我穿着棉衣還感覺冷，他們可真勇敢，這麼冷的天還在堅持鍛鍊身體，可真有毅力，我真得向他們學習。
在橋下，我參觀了展覽館，瞭解了長江大橋的歷史，它是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑。我抬頭仰望，橋是那麼高，我是那麼小。
我們沿着石頭台階爬上了大橋的引橋，右側是人行道，左側是行車道。在引橋的盡頭，我看見了閃閃發光的四個大字——“長江大橋”，兩側的欄杆都是大理石造的`。站在橋上極目遠眺，奔騰的長江滾滾而下，江面上船來船往，令人滾滾而下。橋的兩頭各有一對橋頭堡，很有氣勢。我不由地想，中國人真偉大。長江大橋把兩岸連接起來，生活變得方便多了。我沿着人行道一直走到了橋的另一頭，雖然很累，但是我覺得很快樂。
這就是我的武漢長江大橋之旅，這次旅行讓我感到充實與快樂。
長江大橋作文12
我的家鄉宜昌，是座山清水秀人見人愛的小城，它位於長江中下游一帶。我就出生在長江邊上，領略着江邊的山與水、人與景。陪伴我一起長大的，還有那座橫跨於長江兩岸的橋――夷陵長江大橋。
夷陵長江大橋修建於1998年，20xx年竣工通車，橋長3246米，寬23米。它的修建給長江增添了一道亮麗的風景線，也讓家鄉人們的出行方便了許多！
白天的夷陵長江大橋無比雄偉，矗立在長江上，宛如一條龐大的巨龍橫卧在江面。橋的斜拉索柱子是一個倒Y型，兩旁都是斜拉的鋼筋，給這座橋打下了牢固的根基；它的三個橋墩站在碧綠的'江水中，無論是颳風還是下雨，都挺拔的屹立在那裏。我們走在橋上，既可以鍛鍊身體，還可以欣賞長江、山峯、城市的美景。
夜晚，夷陵長江大橋的霓虹燈都亮起來了，真是光彩奪目呀！路燈、車燈、霓虹燈、探照燈……橋上橋下的各種燈光交匯在一起：紅的、黃的、綠的、紫的……五彩繽紛，美麗的燈光倒影在江水中顯得更加的絢麗多彩，漂亮極了。夜色中的夷陵長江大橋更像是長江中的一串珍珠，美輪美奐！
夷陵長江大橋是工人們辛辛苦苦修建而成的，它連接着江南和江北，讓我們的出行更加方便。我愛家鄉的夷陵長江大橋，它不僅雄偉壯觀，而且還用它巨大的身軀造就了我們出行的方便。
長江大橋作文13
三國時期，曹操統一北方後，試圖統一天下，卻因長江的阻隔而慘遭敗績。自古長江都是人們難以逾越的天天塹。長江從武漢奔騰而過，漢口，武昌就只能像牛郎織女隔江相望。直到1957年10月15日，一條巨龍橫卧在武漢的龜、蛇兩山之間武漢長江大橋竣工通車了。
武漢長江大橋長1156米，是一座公路、鐵路兩用橋。八個巨型橋墩矗立在滾滾的長江中，如同八根粗壯而有力的龍腿扎入水裏。橋的下層為雙向鐵軌，可供兩列火車擦肩而過。哐當哐當火車疾馳的聲音與奔騰的江水聲演奏出了一首偉大的交響樂。公路層是雙向四車道，這裏的車一輛接一輛，川流不息。橋的兩邊各有兩個橋頭堡，宛如四隻展翅的老鷹盤踞在橋上，守衞着長江大橋。橋的兩側是供行人走路的.人行道，走在人行道上，兩旁的雕花欄杆格外引人注目。有丹鳳朝陽，有孔雀開屏，有鳥語花香，有雄雞報曉站在橋面上，眺望四周，龜山上高大的電視塔和蛇山上古老的黃鶴樓隔江相望，真是一條飛架南北，天塹變通途啊！
清晨，紅豔的朝霞鋪滿江面。江面上泛起的白霧縈繞着整座長江大橋，就像漂浮在空中的海市蜃樓。太陽慢慢升起，輕紗般的薄霧緩緩地從江面漸漸隱退，在燦爛的陽光下長江大橋顯得格外壯美。傍晚，夕陽的餘暉灑滿大橋，大橋變成了一條金色巨龍橫卧江面。橋上五顏六色的燈全部亮了起來，像一顆顆璀璨的寶石。橋面上依然車水馬龍，不時傳來幾聲滴滴叭叭的聲音。燈光倒映在江面上，顯得格外顯得更加迷人。
美麗的長江大橋，它不僅使武漢南北兩岸，交通便利，更是武漢的歷史見證！
長江大橋作文14
在我家附近的武漢天興洲長江大橋已經正式通車了，它可是遠近聞名的公路鐵路兩用的長江大橋呢！到底哪些地方出名？讓我來介紹介紹吧！
天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索麪公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線。聽説總共花了110多億元人民幣呢！
站在高層建築的頂上，遠看大橋像一條巨龍躺在長江上，十分雄壯；而近看呢，又是一番景象：橋的兩端就像盤旋的龍頭和龍尾，坐車行走在上面簡直摸不着方向！正橋的兩端分別有一本紅色的雕塑書，翻開的書上寫着七個大字：“武漢天興洲長江大橋”，書面透漏出金燦燦的紙業，十分逼真，這可算得是大橋的一個亮點。大橋上斜拉着的三排鐵索，在橋上往上看，感覺直衝雲端，好像仙女一不小心丟失在人間的豎琴一樣，這是大橋的另一處亮點。我想就憑這兩處亮點，就會為大橋增添許多光彩。
還聽説大橋擁有“四項第一”，不過我只知道其中三項：速度、寬度和荷載。它們可都是世界第一呀！我真為我們武漢市自豪！
天興洲大橋才剛剛建起，不知道大橋是不是很堅固？我想這麼偉大的'工程，建橋的工程師們是不會偷工減料的，它一定會像武漢長江大橋一樣牢固、紮實！
天興洲大橋往南走不遠，就是剛通車不久的武漢火車站，聽説建築設計非常美麗，找時間一定去參觀一下。
長江大橋作文15
長江上有很多橋，而歷史最悠久的要屬武漢長江大橋。
武漢長江大橋是湖北省武漢市內連接漢陽區和武昌區的通道，全場一千一百五十六米。它是銀灰色的，有兩層，上面是公路，可以過汽車和行人，下面是鐵路，可以走火車。它主橋是鋼架形式，引橋橋身是拱的.形式，橋面用了中國傳統的重檐四坡攢尖頂。整座橋看起來非常莊嚴古樸。
據説，在建國前中國人就想着要在長江上修一座橋了。當時，長江是一道天塹，全國都沒有一座橫跨長江兩岸的大橋，過江只能乘船，而船要過江則需要五個小時。天氣不好的時候，船也過不了江。歷史上人民曾先後四次規劃建橋，但最終都不了了之。當時還有一首民謠：“黃河水，長江橋；治不了，修不了。”人們非常無奈，只能望江興歎。
1953年，國家決定建橋。蘇聯派出了二十多位橋樑專家支援長江大橋建設。結果沒過多久，中蘇關係破裂，專家走了。但中國沒有放棄計劃。雖然中國沒有建過大橋，也沒有蘇聯的技術，但大家依然堅持下來。建橋是工人最多時有一萬三千多人，三百多個技術人員。中國還用了連蘇聯專家都不敢用的技術，最終證明了它的成功。
1956年五月，毛主席乘飛機飛往武漢，飛臨武漢上空時，已經能看到很多橋墩露出水面了。終於，在1957年10月，大橋通車了。毛主席興奮地提筆寫下：“一橋飛架南北，天塹變通途”。
現在武漢長江大橋已經60多歲了，長江上也有了很多很多別的橋。但這座“萬里長江第一橋”依然還在工作。它不僅是武漢人的驕傲，更是中國人的驕傲。