車輛工程的實習總結

總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，是時候寫一份總結了。你所見過的總結應該是什麼樣的？以下是小編為大家整理的車輛工程的實習總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

車輛工程的實習總結1

在xx車輛段的現場實習，自xxx起，至xxx止，除去放假，共計實習16天。按學校規定，實習完成後要寫實習報告，我覺得吧，是該給自己寫點什麼才對得起自己。至於學校要求的正式的，待禍到臨頭時看我翻爛課本湊字數吧。

實習以國慶假分開，國慶前我們在定檢電綜合組，國慶後在庫檢配件組。組員吧，是我宿舍除去另一個班的一個人，加上其他宿舍的兩個人，國慶後更換班組時，每組要抽一個人，某娃全票通過被抓壯丁了，到一個名為台車組的地獄中玩去了，剩餘人稱之為：去其糟粕，留其精華。

定檢這頭是非常輕鬆的，這裏的人幾乎上午都把活幹完了，下午就休息了。我們電池組吧，每天給火車換電池，什麼鉛酸、鉻鎳的，一點映像都沒有，只有在寫那個白痴的實習日誌的時候，翻翻書找點一抄。一般每天換三台車，每台80塊，卸去舊的，換上新的，就是480塊，還好那電池不重，不似我們第一天換的，一台車雖説只有24塊，可每塊重35公斤。我們的師傅也不錯，某次下雨，自己在辦公室裏玩了一上午手機，時常説點男孩不好，那是家裏的吸血鬼什麼的。某次他在聊天時説，他三個月換了三個手機了，現在這個要四千多，不敢和媳婦説那麼貴，只好説那手機一千多，還和媳婦保證多長時間內不會有大筆消費。這頭是很輕鬆的，我們到庫檢後，很是懷念在這裏的輕鬆。

到庫檢配件組後，我們八個人再次被分成四個小組，每天換着到配件組裏不同的小組——配鉗、鐵工、車鈎、基礎，組員是我和戚、豆和雷、趙和範、蔡和穆。車鈎和基礎是在一起的，上午在車鈎，下午在基礎。第一天，趙範蔡穆被分到了車鈎基礎，楊戚在配鉗，豆雷在鐵工。按説吧，每天都會和前一天不一樣的，有趣的是，從第三天開始，趙等人被連續分到了車鈎基礎，那頭是比較累的，所以範忍不住要求換班，我們這才不再安逸。範某人是不得不提的，他在車鈎基礎那裏，上午監工，下午翹工；好像到了配鉗和鐵工也是這樣。我們這些人是很幽默的，比如在鐵工組是弄彈簧的，那彈簧是很重的，甲對a説：因為你提不動彈簧，所以師傅讓你滾。我們宿舍的穆，幹活時把師傅逼得説：我都要瘋掉了。

老師呀家長呀告誡我們，實習的時候要和師傅搞好關係，幹活要不惜力，這些還是可以做到的，他們説的`不懂要問，這個沒能做到，我沒覺得我是去學東西的。開動員會的時候老師説了，不要抱着去玩的心態浪費時光，我只能説老師真有先見之明。在庫檢，全天都要上班，中午在外吃過飯後，我們就在車輛段的停車區域內找個卧鋪睡覺，硬座軟座硬卧軟卧，還有雙層硬座都體驗過，我感覺軟座比軟卧都要舒服。倒是沒見過動車，不知道是不是xx站沒動車的原因。要知道在庫檢車間，我的眼耳鼻倍受煎熬，至於什麼樣的煎熬你懂的，直讓我覺得以後才不要在這種地方工作。每天的工作還都一樣，實習日誌根本沒法寫呀，那絕對是書到用時方覺好。就這樣玩啊熬啊，最後一天終於到了。

實習的時候，學校發了一本實習日誌，那不是個好東西，每天回宿舍了，累得不得了，還得抄書，無聊。豆説，那就是國小生寫的白痴日記，我宿舍還真就有人把它寫成了國小生的白痴日記了。週四的時候，日誌被收走，蓋了個教育部的章。我們還是很天真的，早知沒人看，幹嘛那麼費勁得抄書嘛。我的日誌，那是我們宿舍的母本，被那些個懶人抄也就算了，他們居然能把我的一篇拆成兩篇，我徹底鬱悶了。

現場實習結束了。

車輛工程的實習總結2

學校“創示範”的工作正在如火如荼的開展中，這正是一個抓住機會、把握時機完善自我，提高專業能力的最佳時期，在部門的安排下，我和餘鵬程老師前往xx鐵道車輛廠開展了為期10天的車輛檢修實習。

在初夏炎熱的環境下，學習仍然是此行的最主要目的，然而時間就像日夜不倦的流水，總會在我不經意之間如白駒過隙，當你驀然回首時，那段緊湊充實的學習日子早已悄然逝去。為期10天的實習生活，眨眼之間，就在夕陽餘輝的映襯下落幕了，看着那熟悉的車間與辛勤工作的工人，心中對他們的敬業和專業精神感到敬佩，或許自己確實應該更加努力地去學習、工作。

在炎熱、嘈雜的檢修車間裏，汗水是艱苦的見證，但是收穫也是遠遠大於付出的汗水，學到的方方面面才是至為重要的，它不僅提高了我的專業實踐能力，更重要的是磨勵了我艱苦奮鬥、辛勤勞作的精神品質，為我日後開展工作、提升自己打下了堅實的基礎。具體體現在以下兩個方面：

1、專業實踐能力的提升

此次實習主要針對城軌專業的教學工作，有目的性地在xx鐵道車輛廠的空調、台車、輪軸、客車檢修車間進行實習，10天的時間裏分別在每一個車間呆了兩天半。

在空調車間，主要學習空調的拆裝和檢修，一般每天約有6—8台空調的檢修量，在兩天半的時間裏，和師傅們友好相處，對於書上沒見過的問題和情況虛心請教，時時和師傅們溝通好，讓他們給自己一個判斷故障和檢修的任務，然後自己動手完成，最後由工作人員評價，以及提出改進的地方和注意事項，在這個車間實習完後，對車輛空調的檢修基本上可以理解清楚了。然後是台車車間，這個車間主要完成轉向架的組裝和檢查測量，這裏環境惡劣，工作任務繁忙，終日與油污、噪聲為伍，是考驗實習人員最好的場所，在這裏我檢查了下來，學到了許多書本上沒有的專業知識，最大的成就是自己完成轉向架的組裝。之後是輪軸車間，輪軸車間分為兩部分，一部分負責軸承的檢驗和組裝，另一部分主要是輪對的檢修和生產加工，最大的收穫是完全明白了輪對整個檢修工藝過程，並具體在每一個工藝流程體驗過，同時理解了軸承是怎麼地精益求精。最後是客修車間，這裏檢修工作最多最雜，主要有車頂空調安裝、車鈎檢修、車體表面修復、電氣箱檢查、管路檢查，只要是有損傷的部位就修理，收穫最大的是見到了許多檢修專用工具，並嘗試着學習使用，正在地做了一回車輛檢修工。

在這段時間裏，最感謝的是車間的師傅們，和他們一塊相處的這段日子裏我受益匪淺，他們不僅給我們傳授相關的生產技術知識而且也教會了我們做人處事的方法，真的很感謝每一位師傅，因為他們是我車輛檢修工作方面真正意義上的第一位老師。在車間的每一天他們不僅有一定的生產任務要去完成而且還是時刻刻的注意着我的安全，他們原本可以為了自己的任務不理睬我，但是他們卻時時刻刻的關心我，當我向他們詢問一些生產、維修技術上的知識時他們總是在他們懂得了解的前提下給我們耐心的講解，借這樣一個實習總結的機會我想表達對那些在生產一線師傅們的感謝：謝謝師傅們，你們辛苦了！

雖然這短暫的10天過去了，但我發現自己所瞭解的知識只是微乎其微，在接下來的暑假一個月的實習工作過程中還需繼續學習，尤其是在生產過程中的實際生產知識，不僅要了解，更重要的是繼續強化操作；只有會操作了，對車輛檢修工作才能得心應手，才能在實操教學過程會考慮到整個檢修過程以及可能遇到的問題。因此我覺得在車間的實習生活可以用得上酸甜苦辣來形容，在酸、苦、辣中感受甜的快樂，相信我會在接下來的暑期實習中繼續不斷地努力，繼續強化動手能力，繼續與車間人員和諧相處，繼續做到不遲到不早退、兢兢業業的實習人員。在實習中做到實踐與理論緊密的結合，通過已學的理論知識來聯繫實際生產中問題使自己爭取有一個好的提升和質的飛躍。

2、思想基礎的積累

此次實習，除了教師自身的專業實踐，我還利用實習的空間對自己來到交校數月的感受以及日後的工作進行了思考。在為期10天的實習裏，每天比平時上班還早，在校內乘坐班車，一般八點三十準時到車間，然後進入工作狀態，實習過程中我嚴格遵守公司的各項制度，恪守車間的工作章程，沒發生過事故，虛心向有經驗的師傅學習，認真的`完成每天的工作任務，並把在學校裏所學的專業知識運用到工作當中，下班休息之餘擴充自己的專業知識和崗位安全知識，使自己更加深入地投入到實踐中。

時間過得很快，10天的實習轉瞬即逝，這段時間的實踐讓我學到了很多東西，對我而言有着十分重要的意義。它讓我提高溝通及人際關係處理能力，提高了動手能力，豐富了自己的專業知識，為以後教學工作更好地開展打下了堅實基礎，同時，還發現了自身的許多不足之處，亡羊補牢，增強了自己適應社會、適應工作的能力。曾經哲學課上講過“實踐是檢驗真理的唯一標準”，此次實習就是對這句名言的最好驗證，車間的生產、檢修工作確實也驗證了平時課本的知識，而且使我真正地做到了學以致用，讓課本知識融入實踐，同時讓我學到了許多書本上學不到的東西，有效的鍛鍊了自己，長了見識，開拓了視野，實習是我把學校學到的理論知識應用在實際中的一次嘗試。

記得在台車檢修車間時，一位較老的師傅曾經對我説了這樣一句話：像你們教師平時上課主要以理論為主，很少動手，出來實習時一定要在安全的情況下多動手多實踐才能全面熟悉車輛檢修和生產的各個環節，同時在動手的過程中就能慢慢學會如何去做好每一件事。聽了老師傅對我説的話使我收穫頗多，通過在台車車間兩天的鍛鍊，包括裝、拆、檢、測量等一系列工作，使我作為一個城軌車輛教師對轉向架檢修的相關知識有了一個更深層次的理解，尤其是檢修時的精益求精在課堂上是很難感受的。

古人曾説：讀萬卷書，不如行萬里路。雖然説只是短暫的10天的實習時間，但收穫卻不能用時間來衡量。例如，這一次實習，讓我感受到了那個不同以往的自己，與每個人的交談，聽大家説自己不同的經歷與經驗，都是學習。而更重要的是，這些認識都在一次次的校正自己的觀念，因為親生經歷過，想了許多，所以明確了堅定了信念，確定了方向。

曾聽到過這樣一句話：一個年輕人，如果三年的時間裏，沒有任何想法，他這一生，就基本這個樣子，沒有多大改變了。現在社會競爭是那麼激烈，而時間永遠走在人的前面，所以必須要更好的規劃自己的未來，給自己定一個目標，然後，把它分解成一年一年，半年半年的，三個月的，一個月的。這樣，你才能找到自己的方向，你才知道自己真正想要的是什麼，才可以在這樣的一個社會裏用最短的時間學到最多的東西，更快速的成長。

在這10天的時間裏，學到了很多，也想了很多。所以，我必須改變一個思想觀念：教師工作，不是學習的結束，而是另一階段學習的開始。也許時間短暫沒法讓我感悟得更深切，但我相信我這十幾天的感受會更好的指導我往後的工作，因為此刻我已豁然開朗。

車輛工程的實習總結3

摘要：每一個結構的產生，都充滿了智慧，藴含着汽車人的不斷髮展和創新。汽車行業不愧有着上百年的發展歷史，它藴藏着無窮的產業價值和技術革新。就算是現在，我依然堅定的認為，汽車行業有着巨大的市場。因為在汽車上，有着這樣多的技術，有着這樣多一代代汽車人努力的結果。

關鍵詞：汽車發動機底盤車身電子

從七月十一號至十五號，我們車輛工程的同學進行了為期五天的車輛認知實習，在感性的基礎上，通過各位老師的講解和實際參觀，對汽車的各個部分有了一個整體上的初步認識。作為總結，我想要從汽車的四大部分進行闡述，説明自己所瞭解的知識和在此過程中的感受。

汽車發動機

發動機是汽車的重要組成部分，也是我以後所要重點學習的內容。在本次的實習中，涉及發動機的認知非常多，從整車上的發動機，到單獨的教學模具，從靜止的，到着車的。可以説，發動機部分是我在這期間學到知識最多的方面。

通過五大系統兩大機構的瞭解，從整體上認識了發動機的具體概念。兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構；

五大系統：潤滑系統、冷卻系統、供給系統、起動系統、點火系統。

我們分別對這些結構進行了理論瞭解和實物認識，掌握了部分結構的工作原理，能夠用專業術語進行描述。下面通過學習過程中的問題進行回顧。

怎樣區分汽油機和柴油機

汽油機和柴油機的最大區別在於有沒有點火系統。以此為主線，通過實物上的結構對比，就能正確的區分汽油機和柴油機。

點火系統包括：電源、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞。

前兩個部分是兩者共同具備的，不能作為區分的依據。點火線圈，尤其是分電器和火花塞，是比較明顯的結構，一般可以以此為區分點。

風冷與水冷

通過結構的不同來確定。風冷結構發動機在氣缸頂部會有散熱片，而水冷結構在發動機前部會有水箱。這都是其特有結構。現在的發動機大多采用水冷，風冷較為少見。發動機氣缸的缸數及排列方式

發動機一般有一缸、兩缸（主要用於摩托車）、三缸、四缸、六缸、八缸。發動機的排列方式有三種：直列（L型）、V型、水平對置。

氣缸是發動機上較為顯著的結構，通過觀察就能確定它的缸數和排列方式。

汽車中，排量在1.0L以下的一般為三缸，1.0到2.5L的一般為四缸，2.5到3.2L的一般為六缸，3.2L以上的為八缸。（排量是指所有氣缸的工作容積之和）

汽車發動機的重要參數

排量、壓縮比是重要的兩個參數。排量能夠反映汽車的動力性能，壓縮比表明大循環熱效率，壓縮比越大，效率越高。並且汽車的爆震也與壓縮比有關。汽車壓縮比為7~11，柴油機為16~22.

另外，汽油的選擇也應與壓縮比對應。壓縮比在10以上的汽車應加93#及以上的汽油

汽車底盤

汽車底盤分為四個系統：變速系、傳動系、行駛系、制動系。

汽車發動機的不同安置形式，決定着底盤的構造。汽車一般分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅等。當然不同的方式會有不同的結果，可以説各有特點，各有利弊。對此我想進行詳細的説明。前置前驅

現在中低檔轎車一般採用這種方式。因為相對於前置後驅有更高的性價比。它的優勢在於：1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；

2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發動機逼近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；

4.發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；

5.簡化了後懸架系統；

6.在積雪或易滑路面上行駛時，x前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；7.汽車散熱器佈置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；8.行李箱佈置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。而它的弊端在於：

1．啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；

2．前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。前置後驅

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附着壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3．發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。同時，FR型式具有如下的弊端：

1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；

2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。

採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：

4.由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；6.由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。後置後驅

這是目前大、中型客車流行的佈置型式，少數微型或普及型轎車也採用該型式，但貨車很少採用該型式。其優勢在於：

1．重量集中於汽車的後部，發動機距驅動軸很近，因而驅動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經濟性好。

2．有利於車身內部佈置，車廂內的面積利用率高。

3．易於將發動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。4．可在地板下設置容積很大的行李倉。這種型式的弊端有：

1.前輪附着力小，高速時轉向不穩定，影響了操縱穩定性。2.水箱佈置困難，不利於發動機的散熱。3.發動機防塵困難。

4.發動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程（Remote）操縱機構的佈置較複雜。5.故障不宜及時判別，維修保養困難。中置後驅

是大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的型式。此外，某些大、中型客車也採用該型式，但採用該型式的貨車很少。

優勢：

對於運動型車

1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。

2．發動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。3．重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。對於大、中型客車

具有車廂內的面積利用率較高、車內噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優點。

弊端：

對於運動型車

1.發動機的佈置佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2張座椅。

2.對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。對於大、中型客車

1．發動機需要特殊設計，且其冷卻和防塵不易。2．遠程操縱機構複雜，維修保養不便。3．地板高度難於降低。

在制動方面，我們瞭解了鉗式制動和鼓式制動。通過講解，知道了它們的特點和利弊。鉗式制動制動力沒有鼓式制動大，但是對於小型汽車是足以達到制動要求的;鼓式制動的致命缺點在於制動過程中產生大量的熱，嚴重的會軟化制動結構，導致制動失效。現在的轎車多采用前鉗後鼓的方法，最大限度的利用優勢，避免弊端。而大中型客、貨車由於對制動力的苛刻要求，依然採用鼓式制動。為了儘量避免這一弊端，鼓式制動的材料正在不斷改進，在使用過程中，也會採取一些措施來緩解過熱的情況發生，例如在頻繁使用制動時給制動盤澆水。

關於差速器，我們並沒有作深入的瞭解，但是通過老師的介紹，知道這個結構對於汽車行駛特別是轉向過程中是必不可少的。同時也明白了在雨雪天氣汽車單輪打滑的原因，理論與實際得到了結合。

此外，我們還了解了扭轉彈簧與一般減震彈簧，知道了獨立懸架要比橋式懸架舒適性好，明白了減震器的小孔節流工作原理以及最新發展的四輪轉向技術。

汽車車身

車身是汽車上最為龐大的結構，但其技術含量相比於其他部分卻是最低的，就算如此，我們也從中感受到了它的先進技術。

承載式與非承載式車身

非承載式車身的'汽車有剛性車架，車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。

車身的製造

汽車的車身是通過鋼板衝壓而成，在汽車製造的第一環節，通過鋼板衝壓，不僅能保證車身的堅固性，而且也能減輕車體重量。同時，通過流水線工作，車身衝壓技術能明顯加快車身的製造效率，降低製造成本。

汽車電子電器

汽車的電子電器分為普通電器，如燈光、音響、空調、雨刷等，發動機電控裝置，自動變速器，ABS系統、安全氣囊以及其它的電子系統。可以説，現在的汽車更新速度之所以如此之快，最主要的原因在於汽車電子技術的快速發展，快速更新。簡單來説，汽車的電子系統可以用一條主線來説明：傳感器ECU輸出裝置，這就像人的神經元一樣，能夠採集數據，通過車載電腦ECU的處理，以最佳方式作出反應，通過輸出裝置實施。

下面簡單介紹幾種重要的電子控制系統：

ABS系統

“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

驅動防滑系統

ASR全稱：AccelerationSlipRegulation-----驅動（輪）防滑系統。它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

電子制動力分配系統EBD

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處於穩定狀態。EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。

通過此次的認知實習，我對於汽車有了一個較為系統的認識。不管是從簡單的減震器，還是先進的ESP電子穩定系統，每一個結構的產生，都充滿了智慧，藴含着汽車人的不斷髮展和創新。汽車行業不愧有着上百年的發展歷史，它藴藏着無窮的產業價值和技術革新。就算是現在，我依然堅定的認為，汽車行業有着巨大的市場。因為在汽車上，有着這樣多的技術，有着這樣多一代代汽車人努力的結果。另一方面，就算已經有了這樣多的技術，汽車依然在一代代的更新着，依然存在並且會不斷出現一些新的問題，不管是變速器還是發動機，不管是硬件還是電子系統，都要求現在和以後的汽車人不斷改進和創新，它的發展空間是巨大的。

在汽車行業中，沒有最好，只有更好！

車輛工程的實習總結4

一、 實習目的

(一)通過生產實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面，培養從事專業技術工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力。

(二)同時專業實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養吃苦耐勞的精神，也是接觸社會、瞭解產業狀況的途徑，瞭解本專業業務範圍內的現代工業生產組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術方法。

(三)參觀與本專業相關的企業，初步瞭解企業管理的基本方法和技能，以及在生產現場將本專業的知識結合起來，增加感性認識。體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習後面的課程乃至以後的工作，都是十分必要的基礎。

(四)培養學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。培養合理的勞動觀點和工程觀點。

二、實習內容

實習時間：20xx年9月22日

實習地點：安徽奇瑞汽車股份有限公司

奇瑞汽車股份有限公司於1997年1月8日註冊成立，現註冊資本為38.8億元。公司於1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線;以20xx年3月26日第200萬輛汽車下線為標誌，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬台發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的.生產能力。

奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有12大系列二十六款車型投放市場，並且實現了"研發一代、生產一代、儲備一代"的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

20xx年，奇瑞實現全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續20xx年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。多年來，奇瑞不斷推進國際化戰略，目前已跨入了"具有國際化遠見的、技術先導的、值得信賴的中國汽車品牌"的品牌發展階段，產品受到全球消費者青睞，20xx年出口9.2萬輛，同比增長93.2%，累計出口已超過50萬輛，連續八年成為中國最大的乘用車出口企業。

車輛工程的實習總結5

時間如流星，一轉眼一個多月的實習就結束了，通過這次實習，我的確學到了不少東西，在修理廠學到最多的就是給汽車做保養，以及一少部分的汽車小修，保養最多的是二級保，一般就是做輪胎，發動機的可養和檢查等。

以前我對於汽車的構造的學習，只限於書本上，根本不知道做保養是怎麼回事了，不過通過實習，我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什麼，而且還知道，各自起的作用是什麼。

通過實習，我學到了如何給汽車輪胎做保養，首先是將輪胎拔下來，檢查一下剎車片有沒有故障，是否可以繼續用下去，如果磨損較大，就應換新剎車片，然後把車輪上的軸承取下來用汽油清洗乾淨，抹上新的球子油，然後放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然後裝上，就這樣輪胎的維修，保養就做好了。

除了給輪胎做保養以外，還要給車的底盤打黃油，車的底盤下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢開始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，後來我產生了好有於是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。並且讓我親自勞動手去，體驗，首先我打了一個師傅不滿意説，你應該將裏面的舊黃油打出來，才算可以了。就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養。

做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來講述了，我想説的.是通過實習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學的理論知識還不夠，對於一些小修都還不能完全會操作，在以後的學術中，我們還要更加認真，更加用心，更加努力的去學習，這樣才可以學會，學懂師傅所教的東西。

通過實習也讓我懂得幹任何一件事都不是那麼簡單的，都要你付出行動，付出精力，用心去幹，才可以幹得好，幹我們這行，首先要不怕苦，不怕累，不怕髒，要多動手，多動腦，這樣才可以從師傅那裏學到真正的技術。

車輛工程的實習總結6

時間如流星,一轉眼一個多月的實習就結束了,通過這次實習,我的確學到了不少東西,在修理廠學到最多的就是給汽車做保養,以及一少部分的汽車小修,保養最多的是二級保,一般就是做輪胎,發動機的可養和檢查等.

以前我對於汽車的構造的學習,只限於書本上,根本不知道做保養是怎麼回事了,不過通過實習,我不僅知道了汽車的各個部位上的零件分別是什麼,而且還知道,各自起的作用是什麼.

通過實習,我學到了如何給汽車輪胎做保養,首先是將輪胎拔下來,檢查一下剎車片有沒有故障,是否可以繼續用下去,如果磨損較大,就應換新剎車片,然後把車輪上的軸承取下來用汽油清洗乾淨,抹上新的球子油,然後放回原位,裝好輪胎,裝上半軸,同時檢查半軸是否有打壞的跡象,如有:應換新的然後裝上,就這樣輪胎的維修,保養就做好了.

除了給輪胎做保養以外,還要給車的底盤打黃油,車的底盤下,有許多的`黃油嘴,有的在半軸上,怎樣才算給汽車底盤打好黃油呢 開始我也不知道:我只看到師傅在底下弄,後來我產生了好有於是我間師傅,師傅細心的為我一一解釋.並且讓我親自勞動手去,體驗,首先我打了一個師傅不滿意説,你應該將裏面的舊黃油打出來,才算可以了.就這樣我又學會了如何給汽車底盤做保養.

做二保還要做的事情還有很多,我都不一一來講述了,我想説的是通過實習我明白了許多道理:那就是要做任何事情都得用心才可以.我們學的理論知識還不夠,對於一些小修都還不能完全會操作,在以後的學術中,我們還要更加認真,更加用心,更加努力的去學習,這樣才可以學會,學懂師傅所教的東西.

通過實習也讓我懂得幹任何一件事都不是那麼簡單的,都要你付出行動,付出精力,用心去幹,才可以幹得好,幹我們這行,首先要不怕苦,不怕累,不怕髒,要多動手,多動腦,這樣才可以從師傅那裏學到真正的技術.

實習總結

07級5班 唐友瑞

"光陰似箭,日月如悛",時間真是過得太快了,不知不覺一個月的實習就這樣過去了.

這這次實習中,我學到了很多書本上沒有的知識,我對汽車也有了更深入的瞭解.

汽車的整體構造,各個零部件的位置有了更新的認識.我知道要把汽車準確,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作為新一代技術人員,我們就應努力把汽車修理學好,同時,也為自己的將來打好基礎.

在這次實習中,我認識到,要把這項技術學好.首先要有豐富的理論知識;要有靈活的思維;要有精心鑽研意志.只有這樣我們才能把車修好,讓有病的車重新行駛在道路上.而只能平安行駛.

在這次實習中,我們做得最多的就是有關車的保養."保養"二字説起來簡單,如果要做起來,也是一件很不容易的事.也要把我們所學的知識運用進去才能把它幹好.我在實習中,也親手保養了一輛車,是給汽車四個輪子做保養.下面我向大家介紹一下它的過程.

首先,把汽車停在地溝上,然後用千斤頂把車子頂起來,接着使用加力搬手和套管把輪子外的螺絲拆掉.再把剎手鬆了.取出半軸,再用專業套筒軸承套把軸承取出來,放在乾淨的紙板上,看看車盤有無須更換.而在這時也應該取出前輪與方向盤相連的直接杆和橫拉桿,在用開口搬手拆掉拉桿上的螺絲拆掉,取出卡子,這時裏面的球頭銷,彈簧等部件就出來了.用汽油清洗乾淨,然後按一定的順序把車輪等部件裝上,調好剎車,這就是在我手裏做的四輪保養.

汽車保養的部位很多,下面我在向大家介紹兩個部件:空氣濾清器和機油漆心.把空氣濾清器拆下來,氣尿清吹乾淨再裝上.如果問題嚴重就不能再使用了,要更換空氣濾清器.這樣把空氣濾清器換上.機油濾心裏面容易進去一定的雜物,這樣發動機就不能正常工作了,這種情況就要換掉.

這次實習我學到很多知識,由於時間有限,我就先説到這兒.對於汽車修理,保養,只要好好學習,你就一定能學好

車輛工程的實習總結7

"光陰似箭，日月如悛"，轉眼間，時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實習當中，我領悟到了很多的東西；同時對我的感觸也很深；給我以後的學習打下了良好的基礎。

在實習中，我掌握到了汽車的發動機，底盤，車身和電器設備的使用，維護，調整，安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測，維修制度；熟悉了汽車的各個零件；並掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

實習對我們每個人都是非常重要的`，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業學好，總之，實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。

在實習中，師傅告訴我們要想學好這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤於動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善於將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯繫，並不斷歸納，總結，逐步培養舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業學好。

這次實習，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了。不過我知道幹我們這行需要真技術，並且還要不怕苦，不怕髒，才能成為真正的技術人才，才能真正的幹好這行。

看見師傅一個個身着的油裝，雙手油黑，一天從早幹到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業，我們就要幹好。孔子曰："三百六十行，行行出狀元"。無論幹什麼工作統計表不是輕鬆而簡單的，不吃苦怎麼能行啊！在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，並且自己多動手，動腦才能精益求精的幹好這門工作。

車輛工程的實習總結8

迎着每天八點半的太陽，拖着不願早起的身子，扛過了一個多月。

期間講解跟拆裝了發動機、起動機、發電機、變速器、剎車系統、傳動系統、獨立懸架等。通過拆裝實習，使得我的理論知識得以昇華。這使我大體認識到了發動機內部的總體佈局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。廢話少説了。

首先是發動機：

兩大機構：配氣機構、曲軸連桿機構；

五大系統：燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統；

可以看成是一個將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能能量轉換機構。一個工作循環有四個工作工程：進氣、壓縮、作功、排氣。

一：拆卸機體：

０）我們所拆裝的發動機已經是固定好的，所以不需要考慮放置問題。

１）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆，並且分３次才卸下螺釘。

２）抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

３）翻轉發動機，旋鬆油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

４）拆卸油底殼固定螺釘，拆下油底殼和油底殼密封墊。

５）旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

二：拆卸發動機活塞連桿組：

１）轉動曲軸，使發動機１、 ４缸活塞處於下止點。

２）分別拆卸１、４缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。

３）用橡膠錘或錘子木柄分別推出１、４缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

４）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的'連桿不能互相調換。

５）用樣方法拆卸２、３缸的活塞連桿組。

三：拆卸發動機曲軸飛輪組：

１）旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

２）拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。

３）按課本要求所示從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

４）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

四：發動機總體安裝：

１）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

２）安裝注意事項如下：

1. 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。

各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

： 各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。

： 活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

： 安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

： 拆裝完後將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

起動機、發電機、變速器、剎車系統、傳動系統、獨立懸架等在這就不説了。在裝配的時候安裝先拆後莊後拆先裝的順序，怎麼拆就這麼裝上去。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

車輛工程的實習總結9

"光陰似箭,日月如悛",轉眼間,時間悄悄地從手中溜走.在這一個多月的實習當中,我領悟到了很多的東西;同時對我的感觸也很深;給我以後的學習打下了良好的基礎.

在實習中,我掌握到了汽車的發動機,底盤,車身和電器設備的使用,維護,調整,安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測,維修制度;熟悉了汽車的各個零件;並掌握到了檢測工具的使用;汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能.

實習對我們每個人都是非常重要的,通過實踐和我們學的理論結合,就變得容易懂了,就能把這一門專業學好,總之,實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術.

在實習中,師傅告訴我們要想學好這一門專業,必須具有較強的實際操作技能,因此要求我們要勤於動手,熟練操作,切實掌握實際操作技能.同時還要求勤于思考,善於將學到的內容與實際結合,與生產結合,與生活聯繫,並不斷歸納,總結,逐步培養舉一反三的`能力.這樣才能成為一位合格技術能力的人才,才能把這一門專業學好.

這次實習,我學到了很多的知識,我就不一一例舉了.不過我知道幹我們這行需要真技術,並且還要不怕苦,不怕髒,才能成為真正的技術人才,才能真正的幹好這行.

看見師傅一個個身着的油裝,雙手油黑,一天從早幹到晚,如此辛苦,自己夫有點縮.不過我們選上了這門專業,我們就要幹好.孔子曰:"三百六十行,行行出狀元".無論幹什麼工作統計表不是輕鬆而簡單的,不吃苦怎麼能行啊!在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教,並且自己多動手,動腦才能精益求精的幹好這門工作.