船舶實習總結8篇
總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，讓我們一起認真地寫一份總結吧。那麼我們該怎麼去寫總結呢？以下是小編精心整理的船舶實習總結，希望能夠幫助到大家。
船舶實習總結1
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西,讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年8月共同投資組建，註冊資本1x000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到1x5m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1x00餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好説的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境！
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨着電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:1x的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/1x攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脱手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪牀或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎；或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨着數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨着船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船台裝配
船台（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台（或船塢）上最後裝焊成船體。排水量1x萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的.總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連接成船體的稱島式建造法;
在船台（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裏我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨着並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的台階。雖然裏面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、船舶營運、檢驗與修理的關係
2、船舶檢驗主要包括哪些內容
3、修船的工作流程
4、修船的主要設施
5、修船的主要工程內容
6、常見的船體結構修理範圍
7、船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、船舶改裝包括哪些方面
9、油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如説船廠擁有的設備如吊車車牀等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如説佈置，設計院不考慮除主要設備以後的設備佈置，但生產設計必須把設備的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主幹電纜走向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來説，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即繫泊試驗和航行試驗。繫泊試驗俗稱碼頭試車，是在繫泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。繫泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。繫泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用户驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.
總結短短兩週的船廠實習生活留給我最深刻的體會有五點:其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的説，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所説：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經説過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我説：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話説，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後衷心的感謝東港船廠在這兩週裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船舶實習總結2
我於20xx年12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的瞭解學員反映出的身體精神狀態，加深了我對項目流程和項目執行總結認識和操作，學會了同事之間的協調和配合。在這實習的日子裏我從未出現無故缺勤，勤奮好學 ，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對於別人提出的工作建議虛心聽取。並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，並努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執着的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收穫也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，並與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現有90多名運動員，年齡範圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那麼清晰的看待問題，總是自己想什麼理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態。這次有這麼好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那麼羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶國小生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強並且我們的形象很重要不能想對待國小生那樣的好帶而是要帶領他們 進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！説真的心情有點糟糕和急躁，堵的心裏難受，想着怎麼帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和遊戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現在有這麼個機會去實習，所以我得要借鑑下其他人優秀的經驗，從而達到有仍有餘的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心裏還是有點激動和好奇，畢竟學習了這麼長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束後，第一感覺就是枯燥，氛圍有點着急。出現這種情況也許就是所面對的人羣和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現了我們就應該採取相應措施來靈活運用於一些變故。
在培訓期間，總會項目遊戲枯燥參與性小的現象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上麼枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環境和需求，採取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處於初級的階段的我也許很難做到且連語言敍述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目遊戲我很瞭解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”遊戲時，發現很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現的同學讓他們譁眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的`項目的時候，也會發現有些學員積極性參與性不怎麼高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟着他們的興趣走！比如説他們想玩其他的項目，此時我就會説只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現項目交替時間延遲的現象，為了避免此類現象，就和他們閒談儘量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶着他們做小遊戲，但是最好先讓他們想遊戲跟着他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些遊戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加遊戲趣味性，會採取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話説的好，出來混的總要還的！在做這些遊戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起鬨想玩教練員，這時我瞄準了起鬨的人或者跟着起鬨的學員滿足他的要求並用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區別，槍打出頭鳥來捍衞培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示範了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現這個現象。再就是有一很感動現象就是在做最後一個畢業牆項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業牆，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘願獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的後盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用於實踐中，是一件很有意義的事。這裏的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛鍊自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這裏感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛鍊了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發現問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業做好了準備。在這過程中不僅培養了自己認真負責的工作態度，也培養了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今後踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今後的生活中，我會朝着自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮鬥。
船舶實習總結3
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裏面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做着貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做着貢獻。滬東人的精神感染着我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裏面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業裏面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在裏面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來説現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的.不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來説分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以説收穫頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裏面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業祕密啊什麼的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裏面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低温的鋼材。滬東也是邊製造邊在學習，或許按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。相對來説感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
船舶實習總結4
20xx的日曆即將走到盡頭，很快已經十二月了，回首上個月的工作，我經歷了很多，做了很多，更多的是學習到的知識和經驗。而且上個月對於武漢這座火爐城市來説真的進入了冬天，雙柳公司為我們每個人發了一件厚厚的工作襖，實用而且質量很好，對於我一個初來乍到的新人來説，心中暖暖的，感受到了單位和領導對我們的關心，心中也覺得自己要做的很多，用自己的實際行動去回報單位，奉獻自己的青春熱血和知識。上個月我在的工作主要是以下內容：
1、甲板的錨機調試報檢以及之後的竄油清洗和試壓，右錨機剎車杆拆卸及校正
2、錨機的錨鏈整理及將錨鏈收進錨鏈艙，錨機掣鏈器調整及焊死
3、輔機油櫃的清潔及報檢
4、浮吊維修（齒輪箱更換聯軸器）
5、幫助主機的同事，主機輔機液位遙測拆除
6、燃油日用油艙33p，應急發電機燃油艙237p燃油加註
7、在機艙內，輔機動車試驗以及應急發電機系統完善
8、駕駛室玻璃刮膠，及回廠拿生產工具等。
其實以上這些最重要的是錨機的相關工作和日用油艙和燃油油艙加油，因為我的工作主要側重於甲板，我們首先在師傅們的帶領下熟悉錨機系統，對油櫃，管系等進行熟悉瞭解，並且知道工作原理後，開始進行管系密試，通過之後我們接着對錨機液壓油油櫃進行清潔，因為液壓油對清潔度要求非常很高，我們清倉的工作也做的非常認真，用了大量的時間以達到設計要求，有付出就有回報，一次報檢我們就得到船東的通過，緊接着是很關鍵的液壓泵的試運行，在試車過程中很順利，均在設計要求內，之後是錨機的錨鏈調整和竄油，其中竄油是非常重要的，我們輪流對管系間隙的漏油情況進行檢查，進油的配合等。在這期間，我們更換了兩次液壓油，濾紙更換了三次，最終取樣去計量所完全達標。掣鏈器位於錨機與錨鏈筒之間的.甲板上，是用來夾緊錨鏈，拋錨後，閘上掣鏈器，可將錨鏈的拉力傳給船體，使錨機不處於受力狀態。在船航行時，掣鏈器承受錨和部分錨鏈的重力，並將收到錨鏈筒內的錨貼緊船體，不致發生撞擊，我們很圓滿的調整了以上設備。在此我們的錨機工作暫時告一段落。
燃油艙加油是主要的途徑是通過加油船來加註，一般是大船錨泊或者是靠泊的時候，加油船過來靠在大船旁邊，然後往大船上供油。這樣可以在裝卸貨的同時，把所需要的燃料油加好，很方便而且經濟角度上來説也很划算，總體來説燃油加註的時候安全是最重要的，準備工作非常重要，加油前電焊，氧割，打磨都要停止，查看進油的閥是否打開，管路是否連接完好，加油中查看管路是否有漏油情況，我和同事們分佈在不同的油的管路，各自檢查法蘭連接出是否有漏油或內漏的情況。最終很安全並且迅速的完成了燃油日用油艙，應急發電機燃油艙的油料加註。
在船上工作的時間越來越多，發現自己需要學習的東西很多。鉗工的技能需要不斷實踐，也需要和同事，師傅之間的默契配合，並且我還需要對甲板工作其他系統進行熟悉和學習，展望下月的工作，對於輔機和發電機等我還需要更加深入瞭解，努力提高自己的專業知識和工作能力。
船舶實習總結5
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，着實學到了很多知識。無論是駕駛台儀器，航行技巧，還是消防救生業務，監督裝卸貨等，都對我未來的工作起着至關重要的作用。
最近三月，我着重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應於不高於地面30cm處張貼，因為發生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始後，應於2min內穿好救生衣集合完畢，3min後必須登艇完畢。細節方面，穿戴救生衣時，需要繫上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多PSCO檢查時，經常發現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保温服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安後，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多PSC檢查時發現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經過寒冷區域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位於船頭的救生筏應注意貼上釋放操作説明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪後還需要注意檢查的是，位於主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪後，聯合機艙的.弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發現漏水，及時修理。
在駕駛台的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意"早擺位，早上線"。什麼是"早擺位，早上線"呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免於在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。
航線設計中，還應注意的有，"abort point"的設定。"abort point"俗稱"折返點"。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋迴餘地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有"應急錨地"。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但儘可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常採用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下GPS位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關於首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛台操舵時發現，風由右舷吹來，但船頭卻朝着右舷擺去，效果明顯。船長説，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位於船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環。值班期間要保持甲板巡視， 對易產生爭議和易發生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發生因舷梯安全網等安放錯誤引發的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶實習總結6
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結船舶工程技術崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在船舶工程技術崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脱節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合船舶工程技術崗位工作的實際情況，認真學習的船舶工程技術崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在船舶工程技術崗位工作中我都本着認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在船舶工程技術崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對船舶工程技術崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據船舶工程技術崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，
把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成船舶工程技術崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到船舶工程技術崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的.結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對船舶工程技術崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以後的工作中我打算做好以下幾點
來彌補自己工作中的不足：
1.做好實習期工作計劃，繼續加強對船舶工程技術崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的瞭解各種制度和業務。
2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實做好本職工作。在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
船舶實習總結7
剛進公司培訓後隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞台，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩紮穩打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻衝在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子裏特別感謝師傅的指導和幫助，感謝xxxx的教導和關心。
在天禹接船的日子裏，自己從圖紙實物資料的初步認識瞭解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝於橋架前端的絞刀運動來實現破土，連續運動的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞鬆，將絞刀絞鬆的泥土，與水混合成泥漿，混合後的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀後部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓後，經排泥管被輸送到吹填區，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續作業的疏浚過程。對天禹船施工方式的認識，天禹船安裝有帶鋼樁的台車和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用於完成挖泥作業過程中對船舶的定位，船體的縱向前後移動等。在施工中，通常採用將定位樁置於挖泥槽中線上，並以此作為挖泥船擺動中心來實現挖泥，靠橋架的自重實現絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現絞刀破土。置於橋架前部的左右邊錨和纜錨，用於控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度採用DGPS實現定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現在採用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常説：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者説是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關生產知識。初到陌生工地必須要通過各種途徑瞭解當地經常性雲、雨、風、霧的氣象變化情況，水文地質等客觀條件，根據變化隨時改變施工方法採取相應應變措施。認真做好施工安全，技術交底，提前做好各種應急預案並定期演練，避免不必要的安全事故。及時收聽氣象預報很重要，可以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防範。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯繫，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的'關係，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優勢，不斷研究挖潛，採取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查後，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩，排出壓力不穩，船有抖動，軸有抖動，錨杆的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化範圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現並非孤立，而是與其他現象構成相關聯的關係，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發展，可以防止意外甚至是重大事故的發生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關係。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以採用擺動進步，而不必採用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍田天經常説的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋樑打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養，提前聯繫管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協商協作，做好最優工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利於生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現場的工況變化而變化，應將自己培養成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善於不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷髮展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合紮實的專業知識，和船舶施工實踐，對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業務，6月初被調到駕駛台開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻迴旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業生轉變成企業員工是複雜的現實的，像李恩強船長教導的一樣，新環境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態來應對，做事前要會説話、會做事、會做人。對我來説進入天航是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛鍊和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規章制度，熟悉駕駛台日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛鍊自己的工作能力，力求儘快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態迎接新工作的挑戰。圓自己成為一名優秀工程師的夢想。
船舶實習總結8
時間就如東逝水，匆匆東流不復返，兩個月就這樣悄然接近尾聲了，凝視大海，有時真的突然能感到“人生數十載，彈指一揮間”的無奈。兩個月感受頗多，學到的也很多，我想其中最重要的就是規劃好自己的未來，不要再讓自己迷茫，讓自己徹底的行動起來。
對於現場覺得結構混亂，最嚴重的是登船作業時，各專業都人員施工混亂，人員配置不合理。比如就因為結構慢了，有些地方沒焊完，就會影響舾裝、電議不能施工，從而導致整個工程滯慢下來。其實有些地方的施工完全就可以在場地完工，比如説鋪巖棉可在打磨噴塗完後，就可以藉助場地的腳手架施工。這樣鋪完，上船後連腳手架都會省去，可謂是事半功倍。
其次分包商和工人都存僥倖心理，對質量觀念淡薄，存在不撿不改，或者幹了也是偷工減料帶着情緒幹活。你説了並且他監督才能幹好。其實真正的質量其實是做出來的，而不是檢出來的，對於質量我覺得可以實行分包商施工人員自檢，互檢，工區質量專檢，質量部專檢這樣的三級檢驗。並且每級檢驗都要書面形式向上交匯報。
在報檢時從ABS、船東那兒學到很到現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，不是那麼簡單的烤火冷卻兩步完事了。而是非常講究力學結構性能的。焊縫的咬邊、夾渣、氣孔。還有氣孔的補焊不是那麼簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中的'氣孔任然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避比了探傷。與人相處是門藝術，多與人交流溝通，能夠解決很多生硬的問題，平時在與船東交流中，覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心理，要有一種活到老，學到老的態度。其實，人的差距並不大，而真正改變一個人的是一個人的態度，這不是簡單的一句空話，而要一個人真正去好好領悟的。
作為當代大學生，尤其是對日新月異的社會，我們一定要立足於書本但又不能侷限於書本，一定要理論聯繫實際，將知識運用於實踐，在實踐中增長知識。
在整個實習中，我一直和船東、ABS、質量主管共事，因此瞭解他們的一些工作。包括對整個的施工過程，上料前必須用全佔儀確保台架的平整度，不僅要保證焊接的質量而且還要保證整個鋼結構不變形。在船舶還未進廠之前，負責該船的質量主管通過與船東和船檢的交流溝通，開始一系列的質量問題的策劃，並隨時與船東保持聯繫，質量主管對船舶的質量進行統計、分析、評價，並對各外包隊施工質量進行考評，以使下次工程的交接選擇合適的分包商，這都影響到公司的規模、實力、名譽等一系列的問題，我們都知道南方的造船歷史悠久，船舶的技術含量很高，種類多，我想能把業務擴大到南方一帶不僅能給公司帶來利益而且還能進一步促進公司發展。xxx年輕發展自己的xx實業，而他一位親戚是在香港做鐘錶，他對當時鐘錶行業進行分析，對他舅舅表示發展高端表，你比不上國外的勞力士，浪琴等，但他們都基本不做中低檔表，這片市場是很空白，果不其然，他舅舅的xx，今天在鐘錶界仍為一枝獨秀。當然這只是我個人的一些膚淺看法，相信公司在領導的正確帶領下定會蒸蒸日上，我相信這是公司每一位有熱血的人所期望的。
在現場近兩個月實習中，雖然接觸了化學試劑探傷，自己又通過一些資料瞭解了其他的探傷，如X光、UT、射線、超聲波，一般這些方法適用於主甲板、外板、橫艙壁，內底板，上下邊櫃料板等，對焊縫一般消除凹凸不平，以消減對底片顯示的影響還得確保無油污，油漆飛濺等。
“千里之行始於足下”，這次實習也深刻地讓我瞭解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字説着簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入社會的人來説要學的東西還有很多很多最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這兩個月對我的諄諄教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也衷心地希望公司發展能夠越來越好。