港珠澳大橋作文（通用27篇）
在平時的學習、工作或生活中，大家都不可避免地要接觸到作文吧，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。為了讓您在寫作文時更加簡單方便，以下是小編為大家整理的港珠澳大橋作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
港珠澳大橋作文 篇1
2018年10月，有一座舉世矚目的大橋跨越伶仃洋，聯通了香港、珠海、澳門，與之相伴而來的粵港澳大灣區，目標成為世界級大灣區。由此，香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳、珠海等9個城市組成的城市羣，逐步走入世界級城市羣行列。
這一座橋就是港珠澳大橋。
橋，對聯通世界，是那麼重要。田間水溝上的木板土橋，可以連起兩片田地；山間溪流上的小橋，可以連通兩片山林；鄉間小河上的小橋，可以互通東鄉西鄉；而都市裏的橋有許多奇怪的`模樣，架在馬路上的，穿梭於樓宇之間的，還有跨過大江大河的，體型龐大，與城市的繁榮相伴，促進社會發展，也帶給人們暢快淋漓的出行感受。
而這一座巨大的橋，遠遠觀望就能感受它的宏偉氣魄，進入其中四處張望，有點歎為觀止的意思，只能用粵語歎一句：“建起這麼大的橋，真喺叻！”
説起這座橋，就不能侷限於橋的基本功能。
它立於海面，不懼風暴，更像是一種象徵性的標誌，在橋樑建設和技術方面領先世界，創造“中國奇蹟”，體現我國的綜合國力和民族誌氣。它是通途，連起了內地與香港、澳門，令三地人員交流往來更加密切，不僅促進大灣區的繁榮發展，更有利於提升珠三角地區綜合實力，支持港澳兩地順利融入國家大發展，是“一國兩制”方針偉大實踐成果的象徵。
這座橋，對這些城市而言，是多麼重要……
去年，人們見面都會問“港珠澳大橋你去看了沒”；今年，人們熱議大灣區展現的蓬勃生機，祖國的繁榮昌盛！
港珠澳大橋作文 篇2
俗話説“耳聞不如眼見”。爸爸帶我到港珠澳大橋珠江口岸，親身感受這個超級大工程。
我們來到出發平台，一股温熱濕鹹的空氣迎面撲來，海風輕輕地拂過臉頰，舒服極了。蔚藍的天，悠悠的雲，茫茫的海水，來往的車輛。它們與那猶如巨龍橫空出世的港珠澳大橋形成一幅雋妙的“中國畫”。我們不約而同地按下拍攝鍵，記錄這美好瞬間。
港珠澳大橋東接香港，西接珠海和澳門，飛越珠江出海口一片2100平方公里的水域，自古稱為伶仃洋。説到伶仃洋，你是不是也和我一樣馬上想到了文天祥的《過零丁洋》呢？伶仃洋又稱“零丁洋”。當年抗元名臣、民族英雄文天祥過伶仃洋時曾悲歎：“惶恐灘頭説惶恐，零丁洋裏歎零丁。”他感歎家國之恨，進而吟出“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的豪氣，那捨身取義的民族氣節令人敬佩。文天祥絕不會想到，700多年後，與他艱難過伶仃洋時的.悲憤情緒截然相反，他的“後人們”能開開心心地登上港珠澳大橋穿梭巴士，方便地跨過伶仃洋。
我們乘上通行大巴，駛上了港珠澳大橋。透過寬大的車窗，眺目遠望，陽光下蜿蜒伸向遠方的白色橋體變得清晰，微微起伏的湛藍海水和天空中不時掠過的飛鳥，讓這幅“中國畫”更加賞心悦目。
“哇，好美啊！”“噢，真是壯觀！”……乘客們情不自禁地發出聲來。
大巴在“畫”中高速平穩地穿梭，九州航道橋的“風帆”塔、海岸線與城市高樓相得益彰。江海橋的3只出水“海豚”靈動活潑、栩栩如生。嵌有“中國結”的青州塔橋，如同海上的燈塔，寓意着三地共同開創粵港澳大灣區的美好未來。
宏偉的港珠澳大橋，怎能不讓人驚歎：“厲害了，我的國！”
港珠澳大橋作文 篇3
世界著名的港珠澳大橋，屹立在世界的東方，橫跨整個珠海，聯通香港和澳門，把原本2小時的路程縮短成半個小時。
乘坐巴士駛入大橋，眼前的一幕映入我的眼簾。碩大的鋼架橫放在大橋兩側，好似是一個太陽能帆板，整天暴露在陽光下，吸收着太陽發出的耀眼光芒，給行駛的車輛擋太陽。鋼架中間鑲着不計其數的鋼製繩索，蜿蜒曲折，像條條，小巧玲瓏的盤山公路，扭得像個麻花似的。最吸引人眼球的還要數路邊大大小小的燈泡。如果到了晚上，璀璨的五彩繽紛的燈光打在整個港珠澳大橋，成為整個珠海上的亮點，是海上的指路人，是海上的啟明燈……
隨着大巴的繼續駛進，漸漸地，漸漸地，大巴已經行駛到了大橋中央，我把頭探出窗外，這裏的水一碧如洗，看上去像是藍藍的天空。突然，橋上出現了一個路牌：中國白海豚一級保護動物自然生態保護環境。這時，一羣潔白如玉的白海豚在海中做了一個迴旋空翻，在空中劃出一道美麗的浮白弧線，劃過夏日裏的'戈壁長空。白海豚發出陣陣粗啞的聲音，好像奏出了一首華爾茲交響曲。它們有時或昂首挺胸，或飛躍，好像在炫耀自己嘹亮的歌喉。很快，我們的大橋之旅結束了。
港珠澳大橋，它灌注了建築師們智慧的結晶以及他們不屈不撓、頑強堅持的決心和毅力。這次遊港珠澳大橋，讓我領悟到了我國建築的宏偉都是因為我國人民的不畏艱難，在狂風暴雨中建成的，這種精神似無價之寶一般銘刻在我的心中。
港珠澳大橋作文 篇4
前不久，港珠澳大橋與肆虐了大半個地球的強颱風“山竹”從容握手告別，再一次令世界矚目。欣聞喜訊，我心頭的那點不安也煙消雲散，港珠澳大橋的壯麗景象更加清晰地浮現在眼前……
今年“五一”假期，我和家人完成了“珠澳遊”，親眼目睹了世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋。在珠海和澳門的好多地方，我們都能遠眺到尚未通行的港珠澳大橋，欣賞它不同的姿容。比較而言，在珠海九洲港看到的大橋景象最為壯觀。
觀賞點是在海邊一塊高高的.峭巖上。放眼望去，港珠澳大橋似乎近在咫尺。我看到了圓圓的西人工島，看到了從人工島伸出的通向澳門和珠海的兩段橋體，看到了從人工島另一端延伸出去的長長的、長長的橋體。這望不見盡頭的橋，在夕陽的照射下，好像是粼粼波光上一道接一道微微律動的樂譜，舒展安然地伸向泠汀洋……我似乎看到了四十多公里的沉沉一線連到了東方之珠——香港。
不知不覺，太陽收起了它最後一縷光芒。忽地，那律動的樂譜上閃亮起一豆又一豆的小音符。啊，港珠澳大橋亮燈啦！夜幕下的港珠澳大橋格外迷人。在廣袤的蒼穹下，黑暗的大海上，大橋的燈火越發亮麗。一豆豆音符已化身為一粒粒璀璨的鑽石，點點相連延向遠方，如同撒在大海上的長長珠串，靜靜閃爍，微微浮動，若遠若近，如夢如幻。我不禁沉浸在無法言説的瑰麗與靜謐之中，期待着鋪展過來的海浪，或許有一排，能把那長長的閃閃爍爍的珠串送到我的身邊，與它相擁片刻 …… 一股強烈的民族自豪感在我心中油然而生。港珠澳大橋全長55公里，連接珠江東西，將漫長海路變為便捷通途，這裏將成為世界最大的海灣發展區，這神話般的創舉，令中華兒女蕩氣迴腸……
港珠澳大橋，我期待您早日通車，期待早日成為您的通行者。
港珠澳大橋作文 篇5
星期一這天，我跟爸爸媽媽一起去了珠海，遊覽跨越伶仃洋的港珠澳大橋。
我們在車站等着，即將要坐巴士來體驗港珠澳大橋的美景。一分鐘，兩分鐘，十五分鐘，我的心越來越焦急，想要快點上車。終於，車來了，我快速地跑上去，找了個位置坐好，便等待着車發動。
我拉開窗簾，車已經開始行駛了。我往窗外看，外面是一片一望無際，蔚藍無比的大海，海上的波浪翻騰着，像猛虎般地朝我們撲來，讓人身心愉悦。海是藍的，天也是藍的，水天相接的地方重合成了一條線，海水猶如被一雙永不休止的大手所源源不斷地推進，形成了一個接一個的浪頭，而來到我們身邊時，卻又小了下去，像是尊敬我們這些遠道而來的客人；浪花翻滾起來，像是身態輕捷的仙子，蕩起了白色的泡沫。港珠澳大橋，它就像是一條蜿蜒的巨龍，還像是“肌肉發達”的.長龍。我們則在“巨龍”的背上行駛。港珠澳大橋全長有55公里，運用了大量的鋼結構。橋上非常寬，可以容納3輛大巴。我們很快便進入了海底隧道，一進去，裏面黑漆漆的，即使有燈光照着，還是感覺漆暗無比。隧道里面，有無數根燈管在隧道上方閃亮着光，就像在黑夜裏閃爍的星星一樣。在隧道里，隱隱約約能聽到海底的聲音，那聲音就像是鋼琴彈奏出的優美樂章。出隧道了，很快便到了香港，橋形也逐漸變成了Y字形，每個大約200米，便有一個大“招牌”，好像是在歡迎我們的到來。到了香港了，我便從幻境中如夢驚醒，親身體驗到了港珠澳大橋，真是雄姿莽莽，美倫美奐，魅力無窮啊！
第二天，我們回來了廣州。這次體驗了創造“世界之最”的港珠澳大橋，讓我永生難忘。
港珠澳大橋作文 篇6
港珠澳大橋，世界第一大橋，它屹立在世界的東方，是連接香港與澳門的紐帶，是祖國的驕傲。
遠方的大海上座落着一個奇蹟。
大巴駛入大橋，只見碩大的鋼架橫放在大橋兩側，好似是一個太陽能帆板站在陽光下，吸收着太陽發出的耀眼光芒，給行駛的車輛遮擋烈日。鋼架中間是不計其數的鋼製繩索，蜿蜒曲折，像一條條小巧玲瓏的盤山公路，扭得像一個個麻花似的。偉哉！偉哉！
“唧—”一隻白海豚躍出水面，帶起一片白色的水花，在空中劃出一條美麗的弧線，重新歸入大海。這時，一隻只海豚一個接一個躍出水面，它們的叫聲，伴隨着“撲通”的落水聲，交織成一首悦耳的大自然交響曲。它們有的在空中翻，有的在空中打個滾，它們，是港珠澳大橋的小精靈，是大橋的守護天使。偉哉！偉哉！
不知不覺，太陽收起了它最後一縷光芒。怱地，在昏暗天空下的大橋亮了起來。啊！港珠澳大橋亮燈了！夜幕下的港珠澳大橋格外迷人，廣袤的蒼穹下，黑暗的大海上，大橋的燈火越發亮麗。一點點燈光已化身為一粒粒璀璨的.鑽石，點點相連延向遠方，如同撒在大海上的長長珠串，靜靜閃爍，微微浮動，若遠若近，如夢如幻。路上的行人不禁沉浸在無法言説的瑰麗與輝煌。偉哉！偉哉！
它，是必要的絲綢之路，是中國的經濟要道；它，是人類之峯巔，集中國的智慧；它，是世界之大最，樹工匠之風範……
55公里的大橋，它不僅是溝通香港澳門的紐帶，不僅是珠海上一道宏偉的風景，它更是世界的奇蹟，中國的智慧，中國的力量。
在遼闊的伶仃洋上，它是一條蜿蜒的“巨龍”，雄姿莽莽，美倫美奐，魅力無窮，一龍飛海上，全國一家親。
港珠澳大橋作文 篇7
暑假的時分，媽媽帶我去香港旅遊。那裏十分繁華，每一個景點都使我浮光剪影，但令我記憶最深化的還是中外出名的港珠澳大橋。
港珠澳大橋是一座世界最長的`跨海大橋。在香港口岸由人工填海造了一個島，它的作用是銜接大橋。導遊通知我們建造港珠澳大橋所用的鋼鐵相當於六十座埃菲爾鐵塔。從香港動身的大橋先有一段海底隧道，那一段隧道長約五千米。這些驚人的數字光聽一聽都覺得不可思議。
當我們坐着巴士駛入海底隧道的時分，海底隧道被路燈照的明亮堂，而且馬路十分開闊，能夠同時行走很多車輛。我忽然覺得能否有一隻鯊魚正在我們的頭頂游來游去呢？海里的小動物們會不會覺得我們人類佔用了它們家園的一部分呢？
閲歷了一段海底隧道之後，巴士行駛到了港珠澳大橋的海上部分。大橋的兩邊是茫茫大海，前面是望不到止境的大橋。湛藍的天空上飛着許多海鳥，似乎在和我們打招呼。橋的兩面是白色的欄杆，為了維護車輛，不要讓它們掉入海中。跨海大橋上一共修建了三個鐵塔，用來固定和裝飾大橋。
港珠澳大橋就像一根飄帶一樣，銜接着廣東、香港和澳門。走在這座大橋上我覺得就像自己坐在船上要揚帆起航。
港珠澳大橋作文 篇8
港珠澳大橋，這絕對是一個世界奇蹟，它的建設不僅彰顯了中華民族的基礎建設能力和造橋實力，也在一定層面上顯示了中國的經濟實力和科技實力。隨着港珠澳大橋的橫空出世，整個世界都為之沸騰了，尤其是對於位於珠海，香港和澳門三大灣區的同胞們來説，這絕對是一個跨時代的建設，所以把港珠澳大橋看作是一個代表中國實力的里程碑，這真是一點也不為過。
作為當今世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋以其55公里長的威名名震四海，除此之外，最讓人賞心悦目和不可思議的是，這一眼望不到盡頭的巨龍別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島組成，整條線路大氣磅礴，規劃有致，景色迷人，給人以視覺上和感官上的絕美享受，讓人不得不為之感到震撼，感到驕傲。
其實回頭來看，港珠澳大橋的建設整整經歷了14年之久，而在這漫長的建造歲月之中，除了要解決一些技術上的難題和地理位置上的難度之外，無論是國家領導人，還是工程建設者都要經受無數的質疑與嘲諷。尤其是很多西方國家對此舉感到不屑，甚至還進行了無情的抨擊，他們認為中國要建造世界上最長的跨海大橋，這簡直是異想天開、痴人説夢，他們甚至惡趣味的'要看中國的笑話，看中國的失敗，着實讓人覺得不甘心，不服氣，不暢快。
可是中國最厲害的莫過於它創造驚喜，打造奇蹟的無限潛能了，這不，擁有沉管隧道技術的國家獅子大開口，不願意給我們技術上的支持，也不願給我們實地的考察和觀摩，那我們也無懼無畏，因為我們泱泱大國可以很硬氣靠自己來創造技術，創造只屬於中國的核心技術。事實證明，中國人的智慧是無窮的，中國的實力是強大的，我們終於攻克一道道難關，建造出了一項世界奇蹟，打造出了一座超級工程，試問，這難道不是一件振奮人心的事情嗎？
55公里，在我們心中，這已經不單單是一個形容長度的計量單位了，它已然成為了一個標註歷史長度單位，測量人類潛能的奇妙工具了，因此這一個特殊的數字值得全世界去銘記。55公里的長度，14年的奮戰，對我們中國而言，這並不僅僅是一個建造跨海大橋的工程項目，而是一個追逐夢想、實現夢想的偉大過程，在這個艱難困苦的歷程當中，我們向自己，也向世界交出了一份完美的“答卷”——港珠澳大橋超級工程。
隨着港珠澳大橋的通車，中國已然從一個橋樑大國轉變成為了一個橋樑強國，因此我們説港珠澳大橋見證了中國向世界強國邁進的激昂步伐，所以它能被被英國《衞報》評選為“新世界七大奇蹟”之一，這絕對是名副其實、無可爭議的榮譽。
港珠澳大橋作文 篇9
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。港珠澳大橋從設計到建設前後歷時14年，期間攻克了無數難關，科學家和工程師們創造了400多項新專利、6項世界之最。
港珠澳大橋總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長、世界最長的跨海大橋，也是公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋樑。港珠澳大橋凝聚着無數橋樑設計師和施工人員的智慧和汗水，展現了中國最高的工程水平。
10月24號9點，港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋通車後，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的`車程。通車前，如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。可通行車輛包括:跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。
大家可以去感受一下這座被稱為“新的世界七大奇蹟”的大橋，一定會被它折服！
港珠澳大橋作文 篇10
港珠澳大橋西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衞報》譽為“新世界七大奇蹟”之一。
港珠澳大橋之所以是奇蹟，是因為製造太太太艱難了。其工程體量之巨大，建設條件之複雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋樑與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最複雜、難度最大的部分，極具挑戰性。
2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成為島隧工程項目總工程師。
他介紹説，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以説是從零開始。
要知道，當時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
為此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。
巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負責主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的`支持：每一節沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。
他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。於是他們就在開船經過時，遠遠地用相機拍了幾張照片。
從釜山回來後，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元!這在當時，差不多約合人民幣15億元。
雙方談判過程異常艱難。
最後一次談判時，林鳴跟談判員説：“你給他們説一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風險最大的這部分支持。”
但是，荷蘭人是這麼説的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌!”
跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術也無法照搬套用，他們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關!
不被理解，沒有經驗，中國工程師到底行不行?當然行!
2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功。
然而，第一節的成功並不意味着後面32節的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
每一次都是第一次，每一節都是第一節。
讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝：先後失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。儘管如此，工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內。
第二次安裝是在2015年大年初六。為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是這一次現場出現回淤，他們只能再一次撤回。
當時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎?
第三次是在第二年的3月份，這次有關部門給了很大的支持：珠江口的採砂企業全部停工。
參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他説：也就中國能夠做到!
在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關：那一年原計劃安裝九節沉管，實際完成了十節的安裝。
如果説外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分。
一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關，找到了辦法。
2017年5月2日早上，最後一節沉管的安裝開始了。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導下，實現貫通僅用了一天!
這是7年建設過程中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。
這一刻，每一個建設者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團隊的合作，都凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
中國工程師也用這份優秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到!只要有工匠精神，不斷摸索，每個人才能實現更大的價值，國家才能長足發展。
港珠澳大橋作文 篇11
港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。
通車後，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘，這對提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的`長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重要戰略意義。
特別是在“一國兩制”框架下，三地成功創立的完整的大橋工程決策體系，對未來大灣區整體基礎設施建設是極為寶貴的財富。
港珠澳大橋作文 篇12
早就聽爸爸説起過港珠澳大橋，説這座橋是世界上最長的跨海大橋。期未考試一結束，媽媽就帶上我和幾個同學一起去參觀這座神祕的大橋。
我們乘坐的船是大灣區二號遊輪，航行時間為三小時。一開始我特別興奮，後來由於海浪過大，船被吹得搖來搖去，我都有點暈船了。
到了船艙，講解員就開始跟我們介紹船上的安全設備和活動安排，節目還真不少呢！有音樂表演、互動遊戲、音樂互動、奇幻魔術秀、返航派對……每一個節目都特別精彩。參加互動遊戲我還得到了一枚金燦燦的港珠澳大橋紀念幣，真開心！
站在遊輪的.甲板上，真的很刺激，海風特別大，感覺我們隨時都要被吹跑了。當船開到離大橋五百米的地方，我們都近距離看到了大橋——只見一座看不到邊際的大橋橫跨海洋，任憑波濤怎麼洶湧，它都巍然不動。當我們穿越大橋時，我深受震撼，簡直太壯觀了！茫茫的海洋，茫茫的天際，但船頭上的五星紅旗一直在隨風飄揚着！
時間過得太快了，轉眼間船就開始返航了。我們又聚集在船艙觀看了精彩的魔術表演，這個魔術師不僅能變出活鴿子和鴨子，還能從電子屏幕上變出真的東西，比如錢和玫瑰花等，實在是太神奇了。當我還沉浸在魔術中，不知不覺船已經靠岸了。
雖然這次旅行時間短，但我見到了中國的力量，感到無比的驕傲和自豪。
港珠澳大橋作文 篇13
今天我們很榮幸被爸爸珠海的同學向叔叔邀請一起去參觀即將竣工的“港珠澳大橋”。
清晨我們就向港珠澳大橋奔去，一路上我們歡聲笑語一眨眼就到達了目的地。因為橋還沒有竣工所以外來車是不允許通過的，這次遊覽也是向叔叔珠海規劃院組織員工一起學習，剛好有三個名額空着我們一家三口也就跟着一起來了。但必須統一坐施工方給提供的旅遊大巴車。
上車以後，講解叔叔就告訴我們橋上有三段標誌性的造型，第一個建築造型是帆船，第二個建築造型是海豚，第三個建築造型是中國結。當旅遊大巴車到達第一個帆船建築造型時，全車人都下車拍照合影，因為竣工以後整個大橋不允許停車拍照的！負責設計大橋的'叔叔給我們講：港珠澳大橋是一座連接香港、澳門和珠海三座城市的跨海大橋，它以香港的大嶼山為起點，經澳門，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。全長55公里，是中國史上最長，難度最大的一座橋，2009年10月開工至今8年終於竣工。它能使澳門和珠海到達香港的車程由四小時縮短至30分鐘。我覺得建造這座橋設計師和工人們真的是太不容易了，很難想象他們這8年來怎麼一點一滴造成的這個“世界之最——港珠澳大橋“。
第一站拍完照講解完我們上車繼續往前開，在車上我們到一望無際的大海，但是令我好奇的是為什麼海水的顏色有深藍色、有綠色，而且，深藍色的海水隨着海風在移動。於是我就問爸爸為什麼？爸爸告訴我那是雲的影子，天空的雲在動，海水中的影子也在移動。哦！我還以為是一隻大藍鯨呢，讓我興奮了半天。正在投入的研究海水顏色時，車又停了！一下車看到了正在修建的人工島，可惜正在施工不能進去，但從遠處真的好美呀！講解叔叔把我們帶到了海底隧道的入口處，但也不能進去！叔叔告訴我們整個海底隧道全長6700米，是世界上最長的規模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。聽完叔叔講之後我覺得真的太不可思議了，中國的橋樑建築師真的是太牛了！我將來也想當一個這樣的建築師，再造一個“世界之最“。
遊覽完整個大橋後，我更加的期待港珠澳大橋完全竣工後的宏偉景象，期待下一次能開車帶着爺爺奶奶跨越大橋、穿越海底隧道去香港！
港珠澳大橋作文 篇14
假期中，我們全家駕車去粵港澳大灣區旅遊。整個旅途中最令我印象深刻的是遊覽港珠澳大橋。
港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的一條海上巨龍，全長55公里。那天一早，我們驅車趕到了珠海岸停車，過海關，購買了港珠澳大橋穿梭巴士的.車票。巴士啟動不久，很快就登上了一座氣勢磅礴的大橋：港珠澳大橋。蔚藍的天空下碧波盪漾，漁船星星點點，不時飛過一羣海鳥，真是美不勝收啊！
車行不久，開上了斜拉索主橋面。聽爸爸説，設置斜拉索主要是為了抬高橋面，方便橋下的巨輪通行，而且還美觀。我不禁暗暗稱讚它的巧奪天工。不一會，周圍一下子暗了下來。噢！原來是進入了海底隧道路段。這段隧道全長6。7公里。我看着眼前的燈不斷向後飛逝，彷彿覺得自己在時空隧道中穿梭。又過了一會，我眼前再次亮了起來，出隧道了！接近香港口岸的時候，兩側景物多了起來，左邊是香港國際機場，右邊山巒起伏，石島聳峙，是香港的大嶼山。我還看見了跨海纜車，真令人讚歎！
在大家爭相拍照留念的時候，車已經到達香港口岸了，這一段半小時的旅程結束了，我真不敢相信自己剛剛跨越了建築史上的偉大奇蹟。
港珠澳大橋作文 篇15
這座橋，堪稱世界上最長的跨海大橋，算得上是一種奇蹟吧！那麼，這是一座什麼樣的橋呢？那就聽我娓娓道來吧！
港珠澳大橋全長55千米，它由海中主體工程和珠澳口岸人工島、香港口岸人工島組成，形成了珠海、澳門、香港三條連接線。再來點更驚人的數字，作為目前內地建設標準最高的橋樑，港珠澳大橋採用了近42萬噸鋼建成，相當於60座埃菲爾鐵塔的用量。我們知道，埃菲爾鐵塔，是多麼的高，多麼的壯觀啊！那60座埃菲爾鐵塔呢？是什麼概念呀？想想都有些不可思議！最特別的是，當由西島往東就可以進入長5664米的海底隧道。這個被稱為“沉管航母”的海底隧道所使用的`建築鋼筋和混凝土，合起來可以建造8座迪拜塔。
別急，別急，這還不算什麼，還有呢！這座港珠澳大橋建設時間接近14年，這14年，可以讓一箇中年人變為老人，多麼長的一個時間啊！這座橋全橋耗資1269億，即將開始它的歷史使命，成為連接香港、珠海、澳門三地的大動脈！現如今，已經在10月24日正式通車，我準備去港珠澳大橋好好欣賞一番呢，我相信，那一定是令人驚歎的景色，令人驚歎的奇蹟！
世上最長的跨海大橋——港珠澳大橋，是我們全國人民的驕傲，是我們全國人民的自豪，我希望，每一位中國人，都應該去望望屬於我們自己大中國的港珠澳大橋！
港珠澳大橋作文 篇16
大家好!我叫港珠澳大橋，經過14年的等待，我終於和大家見面啦!今天，我就給大家講一下我的故事吧!
我身長大約55公里，比青島海灣大橋哥哥還長約19公里呢!我不僅身段纖長，還肌肉發達，光憑我的骨架——主樑鋼板的重量就相當於60個埃菲爾鐵塔伯伯的重量哦!咳咳，我的壽命也很長，至少能活120年，能開開心心陪一家四代從小到老看潮起潮落。
我是粵港澳三地海上交通樞紐，跨越伶仃洋海域，身上除了川流不息的.車輛，還有一羣可愛的小夥伴，它們就是中華白海豚——國家一級保護動物，被稱為“水中大熊貓”。為了保護它們，不讓它們“搬家”，我的“父母”——大橋的設計師和工程師們把我建設成一座“愛心”橋。我身上有三座栩栩如生的“海豚塔”輕盈出水，而我結實的腳部——承台深深地埋在了海牀底下。人們説，我是一座人類與海洋生態和諧共處的豐碑。
每天清晨柔和的陽光輕撫海面，遠處被晨霧籠罩着，朦朦朧朧，如夢如幻，這時海豚們歡快地高躍出海面跟我打招呼，表演它們的絕技，我看着如痴如醉。中午天空湛藍，海天一色，海豚們陪我聊天。它們會告訴我我出生前的小故事，我會告訴它們：為了我能和它們交朋友，白海豚生態補償用了8000萬元，還有施工中相關監管費用、環保顧問費用、環保課題研究費等等，花費了巨資3.4億元。海豚們聽了很驚訝!説：“人類和你真是我們的好朋友!”傍晚，天空被大自然這個畫家染得五彩繽紛，我們一起嬉戲。晚上，滿天繁星，晚風習習，它們游過來和我一起數星星，説着有趣的事情。
一天，一隻天真可愛的小海豚游過來問我“大橋哥哥，上面有三隻海豚哥哥姐姐，它們為什麼不下來和我們玩呢?”我知道它們説的是我身上的三座“海豚塔”。我笑着説：“這是我身體的一部分，是為了紀念我和你們的友誼。”
自從我出生後，我的白海豚朋友越來越多，在我身邊遨遊，車輛在我身上奔馳，魚兒在我身邊嬉戲，小鳥在我頭頂飛翔。海陸空的精靈世界在我的襯托下，是那麼的和諧!那麼的美麗!
這就是我，帥氣又富有愛心的港珠澳大橋，正訴説着最美的中國故事。
港珠澳大橋作文 篇17
港珠澳大橋是一個世界奇蹟，它是中國超級工程的里程碑，它是一個跨時代的偉大工程。作為世界上最長的跨海大橋，每一箇中國人都引以為豪。
我為港珠澳大橋的外形和氣勢點贊。五十五公里長的港珠澳大橋名震四海，讓人親身體驗後覺得震撼和興奮。整座大橋大氣磅礴，規劃有致，景色迷人。
我為港珠澳大橋的建設者們點贊。在建設港珠澳大橋的十五年裏，多少的工程建設者付出巨大的心血和汗水。
有一次，工程建設者面對了大自然的極端天氣---海嘯。那一天，狂風猛烈地吹着，像一把把冰刀刺進工人們的臉頰。大雨傾盆而下，海浪不停地翻滾，一浪高過一浪。工程建設者們為了不推延工期，儘快修好大橋，造福更多的人民。所有工程建設者們一致同意冒雨修橋。可剛走出工作室，就感受到了海嘯的威力：一股巨大的波浪卷席而來，朝着他們打去，好像人們都要摔倒了。可他們卻擁有了超強能力，無所畏懼，勇往直前。他們手拉手，肩並肩，組成了一道勢不可擋的`人牆，一個一個地傳遞工具，一點一點地擰好螺絲，一塊一塊地裝好材料，認真仔細地完成港珠澳大橋的橋頭裝備。
到了現在，即使大橋完工了，但橋樑的保護措施卻還在繼續。以防腐塗料為例，保護大橋的工人們每天都要給大橋塗上防腐材料。港珠澳大橋防腐塗層總共量約一百五十一萬平方米，大小約三千六百個籃球場，一天要塗五遍，也就要塗兩萬一千個籃球場！不僅工作量大，環境也特殊，工人們腰纏鐵索，像超人一般懸空在大橋上，上面是狂風的呼呼聲，下面是大海的嘩嘩聲，每次塗完防腐材料，工人們全身濕成一片，讓人難受不堪，像一個個泥人。可就在這樣的條件下，工人們依然努力工作，沒有一聲抱怨，沒有一個偷懶，因為他們有一個共同的目標：建設大橋，為人民造福！
港珠澳大橋只是祖國自強不息的一個縮影，它體現中國人民不怕困難、勇往直前的精神，它體現中華民族艱苦奮鬥、迎難而上的精神！
我為你點贊，港珠澳大橋！我為你點贊，港珠澳大橋的建設者！
港珠澳大橋作文 篇18
我是中國海洋大學海洋生命學院的一名大一新生。今晚，當我在視頻中看到港珠澳大橋雄偉壯麗的身姿在背景音樂的烘托下出現時，我感到熱血沸騰。作為一名海洋生命專業的學生，我的目光更被畫面中忽然間躍出海面的幾頭精靈般的白海豚所吸引。它們歡快遊弋的身影一下子擊中了我。我曾經特意去港珠澳大橋觀光，併為它那不可思議的設計所震撼。矯健如龍的大橋與碧波萬頃的大海渾然一體，如長詩，如花捲，令觀光者如醉如痴。然而，遺憾的是來去匆匆，我沒有看到傳説中的白海豚。我記得從資料上看奧，當初的大橋建造者們曾經説過：大橋建成，白海豚不搬家。對此，我深信不疑。今天，當我從畫面中看到自由無拒的白海豚時，一下子就被它們那迷人的微笑所俘獲，內心也釋然了。
在成為海洋大學的學生之前，我就知道白海豚很嬌氣，它對生存的環境，例如生活水域的水質十分敏感。因此，它本身就被看作海洋生態的物徵之一。大橋在建時，它們沒有逃離；大橋建成後，它們依然在這裏嬉戲。現在30多年過去了，它們不但沒有減少，反而能成羣地在這片水域裏逐浪歡歌……當初，為了不到饒白海豚的生活，您和您的團隊曾經無數次地修改施工方案。説起來容易，做起來難。您，辛苦了！中華白海豚暢遊港珠澳大橋海域，它們高高一躍，正是對您和建設者們最好的回報和讚揚！
走過百年，中國的海洋生態環境越來越好，所有這一切必然離不開各部門的通力合作。但如今，世界範圍內的海洋污染越來越嚴重。曾經碧海藍天的馬爾代夫現在已經被生活垃圾嚴重污染，從旅遊者的天堂變成旅遊者的地獄。海洋中龐大的生物——鯨也因為誤食海洋中的塑料垃圾而無辜喪命。泄露的原油、傾倒的化工廢料更是成為了海洋生物的殺手。填海造地成了自然環境和氣候的變化。這些問題的解決有待個人素質的'提高，需要世界各國形成共識。深層次來看，需要強大的科技力量作支撐。作為海洋生物專業的學生，我知道這是我們的責任，我們必須承擔起這個使命。
我深深知道，要承擔起這項艱鉅的任務，僅靠豪言壯語、豪情壯志是不夠的，我們必須踏踏實實地做學問，老老實實地做人。而您，就是我們的榜樣，就是我們的航標燈。專業雖不同，精神永相通。我願意在未來的日子裏學習您的敬業精神，一步一個腳印地區探索海洋生命的奧祕，為海洋生態的良性循環貢獻自己的力量。
百年中國您樹高標，千年華夏誰來擎旗？科研之路，從來沒有坦途，但此時此刻，作為一名熱血男兒，我有決心和信心在您的光照下努力前行。百年國慶，舉國同歡，衷心地祝林總工程師和家人幸福安康！
港珠澳大橋作文 篇19
“世界上最寬闊的是大海，比大海廣闊的是天空，比天空更廣闊的是人的胸懷。”伴隨着這句富含哲理的話語，我來到了電影中的伶仃洋。
《港珠澳大橋》是一部愛國主義影片，影片中介紹了中國橋樑的人文和歷史。一座橋，就像一本書，橋樑中所藴含的人文精神讓橋樑有了美感，有了生命力，煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠—香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道了這根銀線總長55千米，是至今為止世界上最長的跨海大橋，而這更是屬於中國人自己全程設計的大橋。
電影中林鳴帶領着他的'團隊不畏艱辛，同心協力步步攻克技術難關，最終使這座大橋展現在中國乃至世界舞台之上，被冠以無數世界級的頭銜，這是四百多人近十年來夜以繼日的辛勞和智慧，這是中國橋樑建築史上的驕傲，更是中國工人科技創新，勇於拼搏的見證，這就是中國的力量。
觀看電影后，我對日常生活也有了一些感想，平日裏我們總是找各種藉口，以此來推脱我們不願意去做的事情。在今年的暑假裏，我成功通過了古箏四級考試，中途我也放棄過，覺得太苦太累，堅持不下去，可是在媽媽和老師的勸導下，我徹底從這種黑暗的想法裏跳了出來。今天看了林鳴爺爺的故事，我不由得感歎起來：在大橋建設過程中，裏面的工程面臨的困難非常多，質量要求非常嚴格，看着林鳴爺爺和他的團隊為了攻克一個個難題幾天幾夜都不眠不休的那份執着，我從心底裏敬佩他們。
“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，我們即將走過人生的第一個十年，在未來的道路上，還有許多未知的困難在等着我們，我們要向電影中的工程師一樣，勇於克服困難，愈戰愈勇，堅強而執着地為了夢想不斷努力奮鬥。
港珠澳大橋作文 篇20
煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由於施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，颱風巨浪，海水侵蝕等諸多複雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。
影片以大橋建設過程中最後一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱鉅。以沉管的吊裝設備為例，由於一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當於一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇於擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。
古有“零丁洋裏歎零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁歎!而這悲歎到驚歎之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收穫愛情，孕育新生，也有中年才幹傾盡風華，鬢髮斑白，成就人生的`華麗與輝煌;即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脱而眠和戰勝千難萬阻獲取成功後的由衷自豪。
港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意!在今後的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢於擔當，勇於創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量!
港珠澳大橋作文 篇21
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標誌着港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長跨海大橋橫空出世。
一、港珠澳大橋整體情況
港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋樑長約29公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。
港珠澳大橋按時速100公里，雙向六車道設計，大橋建成後，往來珠海與香港國際機場時間將由4小時縮減至約30分鐘，並將珠三角西部納入香港3小時車程範圍內。珠三角將形成世界矚目的超級城羣。
港珠澳大橋是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，抗16級颱風、8級地震，設計使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命20年。被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峯”，被外國工程師感歎工程難度“直逼技術極限”。
2009年12月15日，港珠澳大橋正式動工。珠澳口岸人工島填海工程開工儀式於當日上午在珠海情侶南路東延長線一段舉行。圖為海上作業船抓鬥挖出第一斗泥沙。
二、港珠澳大橋跨海大橋建設
2012年7月，港珠澳大橋內地主建的長達23公里的橋樑主體工程正式啟動。主體橋樑工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區非通航孔橋。
港珠澳大橋橋樑工程的用鋼量達42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規模地使用鋼箱梁的工程。
2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標非通航孔橋首片鋼混組合樑架設成功。此次架設的組合樑長85.3米、寬16.3米、中心樑高4.3米、重達1900噸，被安裝在非通航孔橋191號墩和192號墩之間。標誌着港珠澳大橋施工實現了由下部結構施工向上部結構施工的轉化。
2014年1月19日，CB03標21號墩和22號墩北側，港珠澳大橋深海區首跨鋼箱梁架設成功，邁出我國外海橋樑建設長大構件吊裝重要一步。
2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。
2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達船航道橋第一座鋼索塔——140號墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達105米，相當於35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當於1400輛小汽車。類似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。
2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩台全部完工。
2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨着最後一箇中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋樑成功合龍。2016年9月27日，主體橋樑工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進行橋面工程，總鋪裝面積達到70萬平方米。
三、港珠澳大橋沉管隧道建設
港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管，每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過48米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
這裏是世界最大的沉管預製廠，六年裏創造了百萬方混凝土現澆無裂縫的奇蹟。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節沉管預製啟動。2012年10月21日，E1-S1節段澆築完成，首批沉管成功預製完成。沉管浮運輸。2017年3月7日最後一節沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經陸續安裝完畢
2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內首個鋼殼與混凝土澆築的“三明治”梯形沉管結構。
2013年5月7日至2017年7月2日，在長達4年的沉管隧道回填施工中，回填作業班組創造了33節沉管及最終接頭回填總量超過360萬立方米的世界記錄，相當於3.6萬節火車的運輸總量。
2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內行車安全，隧道分左右兩個行車洞，中間有1個服務管廊，三者之間各自封密相互獨立，互不干擾。空氣流通方向按照車流方向由洞頂上的'多組大型懸掛式射流風機呈送。
四、港珠澳大橋人工島建設
港珠澳大橋採用“海中橋隧”的方案，建設者硬是在伶仃洋中填出了兩個巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。
人工島設計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪牆外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米;西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。兩島主體建築總面積約7萬平方米。
2011年5月，東西兩個人工島正式開工建設。2011年12月7日人工島主體結構工程完工。建設者創造性的採用了“深插鋼圓筒快速築島成套技術”，並取得成功。
兩個島總計要製造120個巨型鋼桶，每個直徑22.5米、幾乎和籃球場一樣大，高度最高55米、相當於18層樓的高度，重550噸、相當於一架A380“空中客車”。鋼圓筒下沉完成後，運砂船向鋼圓筒內注砂。
鋼圓筒封閉後，對封閉的區間進行降水、填砂、打樁等作業，形成人工島，並開展島上建設。下面是港珠澳大橋人工島建設過程實拍，非常震撼。
港珠澳大橋作文 篇22
為了學習敢於攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。
港珠澳大橋是所有參建工程師歷經六年調研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;
影片中最令我感動的，並不是大橋的建成，而是建造過程中的建設者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流捲起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最後，在克服重重困難終於對接成功後，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的説，大家都有兩個戀人，一個是自己的`另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。
在影片結尾，體現了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞裏，我看到了一波又一波的颱風並未擊退工程建設者們前進的心;看到了建設期間建設者們為它熬過的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設者的自豪。
港珠澳大橋作文 篇23
觀看影片後，對現實工作帶也來了很大啟發，平日裏我們總是遇到各種困難，但要從困難中站起來，保持一種積極、樂觀的心態，並不是那麼容易。但是港珠澳那些設計師，工程師以及工人們他們克服了，那是什麼原因，工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。
在看完紀錄片後，為如此偉大的工程讚歎。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷髮現問題，並想方設法尋找對策，以保證工程的.順利進行。這座橋，體現了中國人的倔強與自強不息。讓我們向建橋的所有設計師、工程師以及工人學習，也為他們點贊!
港珠澳大橋作文 篇24
2019.05.16號下午單位組織我們觀看了《港珠澳大橋》紀錄片，電影充分展現了中交集團港珠澳大橋島隧工程總經理林鳴同志為代表的中交橋樑人的光輝形象，其間我們振華重工的.浮吊及參與員工在影片中也有影像出現。
觀影后直到現在，“大國工匠”運用智慧在看似不可能中創造奇蹟，激勵着我這個普通的質檢員工在工作中需要踏實學習、注重質量細節，功堅克難的奮鬥精神，努力為振華作貢獻!
港珠澳大橋作文 篇25
“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設的建設者們的心聲，發自肺腑。影片沿着E30沉管作業為主線，演繹了國之重器、國之橋樑的高速發展以及新工藝、新技術、新材料的運用。
嚴謹認真的工作態度，對現實工作帶來了很大啟發，只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。要把事情做對，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細周密的`部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經驗的積累，數據理論一個都不能少，也離不開團隊的通力合作，每一步都要腳踏實際。嚴謹的工作態度，節約就是利潤的目的，嚴格控制製造成本，是我對自己工作的要求。
港珠澳大橋作文 篇26
昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀錄片。電影畫面震撼、細節感人。作為一名中交集團旗下的振華公司員工看到這部有力量、有温度的作品，被以林鳴為首的'中國建設者的百折不撓、充滿智慧心的工匠精神所深深敬佩之時也為這樣的大國工程而驕傲、自豪。
一座橋，包含着多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動的細節太多，在感動感慨的同時也教會了我在日後工作中有解決難題的拼博精神和踏實向上的積極工作狀態。另外港珠澳大橋的堅固性建造質量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿颱風過後，大橋巍然不動、毫無影響。看到此處也激發了我作為一名質檢人強烈的責任心與榮譽感。我一定要努力踏實的工作，為公司實現高質量發展貢獻自己的一份力量。
港珠澳大橋作文 篇27
《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動講述了大橋建設的艱辛與豪情，充分體現了我國在高速發展中科學技術的飛躍和綜合國力空前絕後的壯大，讓人不由發出“厲害了，我的國”這樣的感歎。
橋是中國歷史中濃墨重彩的一筆。古時中國種類繁多品質精良的各類橋樑讓外國訪客讚歎不已。但至近現代，橋樑建設發展落後，勤勞勇敢的中國人民中華人民憑着不怕苦不怕累的品質冒着艱難險阻慢慢探索，在我黨的領導下一點點趕上了歐美髮達國家的腳步，這是相當令人敬佩的民族精神，這是相當值得歌頌的國家精神。如今，它的.建成讓中國站在世界頂端傲視羣雄，這就是創造了新歷史。
中國有着古老的橋樑建設文化。中國曆來各式精密的橋樑建造技術令人驚歎，而港珠澳大橋對於工程技術又提出了世界級的新要求和挑戰，不僅該橋是最長的跨海大橋，還是抗強震抗強風的科技結晶。大橋從方方面面上來講都堪稱一個舉世無雙的偉大工程，使今天的中國在基礎設施建設這一領域足以傲視其他所有國家。
港珠澳大橋流露着濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設耗時十餘年，凝結了無數人的心血。上至工程師，下至搬運工，在大橋建設期間住在施工現場不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當作了自己的親人，工地當作了自己的家，大橋當作了自己的夢想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的説一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無比驕傲又無比真誠的一幕深深的觸動了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室裏做項目的我卻很難以對項目有直觀的理解，尤其是對完成項目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。
看了這部電影，讓我對拼搏在第一線的項目建設者們有了崇高的敬意，也對自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎設施和更好的生活條件，我將為中交和中國的海外基礎設施建設事業貢獻出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。