鐵路培訓總結
總結在一個時期、一個年度、一個階段對學習和工作生活等情況加以回顧和分析的一種書面材料，它可以使我們更有效率，因此好好準備一份總結吧。總結你想好怎麼寫了嗎？以下是小編整理的鐵路培訓總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路培訓總結1
xx年xx月xx日，我們在鐵路局參加了一系列培訓學習，學習內容包括黨的六中、七中全會精神、鐵路工作會議及黨的精神等各項內容，在這一天，我們在局班子的組織下進行了一次專題的業務學習，通過這次學習使我對鐵路運輸行業的現狀、鐵路管理的相關知識有一個系統的瞭解。在學習的過程中還有很多疑問，在我的職業生涯中，我還存在一些問題：
1.理論知識的欠缺，以自己的工作來説，這對於我來講是一個不小的挑戰。我的理論和工作的需要都是來自我們的職業生涯，而在鐵路局這麼一個有着多年經驗的工作人員學習中，我們應該更加努力地去學習各方面的知識，來武裝自己的頭腦。
2.對鐵道的瞭解不夠透徹，在學習的過程中，對於我們鐵路的各種知識還不能很好的應用，這就需要我們多加強這方面的知識的學習。
3.對於鐵路的基本知識的掌握不熟練，對於鐵路的各項運政管理的內容，我還要不斷的加強，提高自我的工作水平。
我們要不斷加強自己專業知識水平，多讀書，豐富自己的`知識，不斷的充實自己，提高自己的業務能力。我們要多向各個學習的同志學習，多參加各種培訓，多學習鐵路行業的新知識。在學習中多看書，多思考，多總結，提高自己的業務能力。
通過此次學習的培訓我們要更加的熱愛我們鐵路的事業，更要熱愛本職工作，更要熱愛自己的本職崗位，為我們鐵路事業的建設添磚加瓦，奉獻出自己的力量！
鐵路培訓總結2
培訓總結
一年的培訓生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。
通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間裏，我的培訓培訓學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識培訓學習上，二是在實踐經驗積累上。
在專業知識培訓學習上，首先深化青島電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段裏下發的調度命令，不蠻幹，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般鬆散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的'認識和深入瞭解，設備故障處理專業技能學習，並且在每一階段的學習後都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核並順利進行下一階段的培訓。
在實踐經驗積累上，我弄明白了現場車間工區和基地車間工區的管理模式和工作流程，並進行了為期一年的培訓培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題，在感歎鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區，解決這些新設備故障問題的能力都是我日後必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛鍊人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的瞭解，並且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯繫實際，細心體味着作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明
白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行‘三不動’‘三不離’‘七嚴謹’規章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證動車的安全正常運行。
在培訓期間和培訓結束後，我都對我在青島電務段的培訓進行着不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以後，進行了個人的反思和總結： 首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。
二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨着鐵路發展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之餘要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細緻，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服鬆懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰鬥力，做到積極肯幹、吃苦耐勞、艱苦奮鬥。
第四，要勇於開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇於開拓創新，勇於大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，採取新舉措，開創新局面。今後的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的鬥志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
在今後的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，
為青島電務段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動幹，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。
鐵路培訓總結3
20xx年，綜合組在車間各級領導的關懷支持和兄弟班組的幫助下，緊緊圍繞“安全第一，精檢細修，熱情服務”的工作目標，狠抓安全調控，改革基礎管理，完善班組管理制度，認真開展各類安全專項整治活動，以落實現場作業有序可控為切入點，突出關鍵，把握重點，切實貫徹“5S”標準，發揚綜合組“一專多能，敢打敢拼”的優良傳統，圓滿完成了車間交付的各項生產任務，受到了各級領導的大力好評。具體表現在以下幾個方面。
一、安全工作常抓不懈，切實保證安全生產。
安全，是鐵路賴以生存的生命線，是一切工作的重中之重，容不得絲毫的疏忽。
綜合組是一個集電氣焊、鉗工、油漆、木工、打風為一體的綜合性班組，班組涵蓋範圍廣，工作危險性高，特別是電氣焊、油漆作業，更是高風險，稍有不慎，就可能釀成不可挽回的損失。有鑑於此，班組根據實際情況制定了一系列的防範措施。比如，為電焊車、乙炔瓶車安裝了滅火器;作業中嚴格防護，切實杜絕事故的發生;與兄弟班組協調，搞好作業防護等。在油漆、氧氣乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班組也嚴格按照車間規定擺放，嚴格執行“5S”標準，並經常檢查氣體是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否遠離火源等。按時校表，更換軟管，確保設施完好。
工班長在每次的班前會、總結會等會議上，都把安全當做重點來強調。每次的派班會上，工班長都要針對各工種實際情況，再三強調作業者安全作業，嚴守工藝，文明修車。在作業前的防護、作業中的監控方面，班組有着一套行之有效的措施，作業者、防護者各司其職，嚴格盯控，有效的杜絕了事故的發生。經過長期的重複強化，班組人員基本都能把“安全第一”這一理念深入到內心，人人事事不忘安全。20xx年，綜合組未發生一起安全事故，這一成績充分説明了班組對安全工作的重視。
二、制定切實可行的措施，規範班組管理。
班組管理的優劣是衡量一個班組精神風貌的旗幟，是決定一個班組是否能打硬仗，敢打敢拼的基礎。
具有良好執行力和團隊精神是我班組多年來的優良傳統。作為一個大型的綜合性班組，綜合組的管理工作尤為複雜。20xx年，在車間包保幹部的大力支持下，班組進行了一系列的整改，在車間有關文件的基礎上制定了符合班組實際情況，切實可行的班組管理規範，積極抓好班組規範化管理，做好班組成員的管理工作。在工作中對班組成員按工種進行區域化、規範化管理，為各工種指定組長，組長全面負責本組工作，做到任務分工明確，責任層層落實，嚴格按要求落實考核標準。
按規範填寫班組408台賬以及安全台賬、工會台賬，嚴格考勤制度，突出五員一長職能職責。關心每一位班組成員工作和生活情況，耐心解釋車間的改革措施及工資分配方案，化解班組成員的消極思想，切實調動工作積極性。積極向車間反應班組情況，儘可能提高班組人員收入。充分調動班組每一位成員參與班組管理的積極性，公開班組財務管理，重大問題和敏感問題召開民主生活會，徵求每一位成員的建議和意見，實行班務公開，民主管理。
三、加強理論學習，狠抓現場管理
加強理論知識學習，提高班組人員的整體業務素質，是增強班組的戰鬥力的最有力保障。
如今，鐵路機車更新換代日新月異，車間負責維修的機車型號多，以及機車修程的變更，需要我們掌握更多的技能：內燃機車、SS3型、SS6B型、和諧號電力機車的維修工藝，還有我們綜合組工裝製作工藝等，都迫切需要我們抓緊學習，勤於實踐，提高個人業務素質。只有這樣，我們才不會落後於時代，才不會被淘汰。班組按照“幹什麼學什麼，缺什麼補什麼”的原則，積極參加段、車間組織的職工培訓。按照車間規定，組織班組成員學習上級下發各類文件和書籍，提高班組成員動手能力。加強安全教育，把安全教育與業務教育密切結合起來，起到了不錯的效果。
積極抓好現場監控，真正抓到卡控關鍵點，是保障安全作業的前提。綜合組正是因為嚴格執行了這一點，才能在本年度碩果累累，受到各級領導的大力褒獎和兄弟班組的廣泛好評。20xx年，綜合組多次參與車間的大型作業，例如：事故車的救援及修復、製作安裝車間實施5S定製管理標牌、劃分定製區域，使各類備品存放有序一目瞭然;為新中心備品庫製作大量備品存放架，規範了備品存放，方便了兄弟班組人員領料;製作安裝車間排污渠路面鋼板，並安裝防滑板，方便了行人，保障了路過安全，等等。20xx年裏，綜合組製作了大量的工裝設備投入使用，大大減輕了作業者的勞動強度，提高了工作效率，保障了作業安全。例如：製作牽引電機修理平台裝置、和諧號機車濾網作業推車、輪對存放架、作業現場膠皮定位裝置以及200餘套鋼絲繩吊具等。此外，綜合組也有着自己的特色項目，比如：內燃機車機體裂紋的`焊接、內燃機車中冷器、冷卻單機的維修等。總之，綜合組是車間的中堅力量，哪裏需要哪裏上，能上能幹，敢打敢拼!
四、存在的問題及明年工作計劃
作為一個新整合的大型綜合性班組，我們在班組管理、安全管理等方面也存在着這樣那樣的問題。關鍵有以下三個方面：
1、班組在安全教育、安全監控方面存在的不足。雖然，班組管理上一向是以安全問題作為重中之重，但是在有些情況下，比如趕急活、加班加點的時候，也出現了一些違章作業的現象，班組人員對事關安全的問題不夠敏感，對他人的安全事故教訓不夠重視。
2、班組人員素質參差不齊。班組新整合，人員來自各個工種，少數人員業務素質差，紀律觀念淡薄。
3、班組管理上存在着好人主義、形式主義，班組管理規範不能完全落到實處。
針對以上問題，班組在明年的工作中，將重點從以下四個方面開展工作。
1、加強班組教育，提高人員業務素質，鞏固安全意識。針對各工種的具體情況，制定一系列的教育計劃，並嚴格督查，長久堅持，切實提高班組戰鬥力。
2、徹底打破大鍋飯分配方案，嚴格按照“多勞多得，不勞不得”的工資分配方案計算工資，提高班組人員的工作積極性。
3、工班長以及班組五員一長恪盡職守，嚴格督促作業人員安全、作業事項，勤強調，多跟班，狠抓作業現場監控。發現違章，一律加倍考核，絕不手軟。加強班組談心活動內涵，實打實的解決班組人員遇到的各類問題。
4、嚴格按照5S方案擺放易爆品，並指定專人負責管理。班組各設備實行專人專管，嚴禁外來人員使用設備。
總之，成績只屬於過去，新的一年，是全新的開始，綜合組將一如既往的踏實工作，聽車間的話，落實車間改革精神，以飽滿的熱情，高昂的鬥志，精湛的業務技能回報車間對綜合組的關懷和支持!
鐵路培訓總結4
在《認真貫徹落實黨的十七大精神進一步開創和諧鐵路建設新局面》的報告中指出：我國鐵路已經跨上了新的平台，和諧鐵路建設的重點任務正處在關鍵階段，有許多難題和矛盾需要認真解決，在鐵路建設、技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量人才支撐上面臨嚴俊考驗。對技術創新、管理創新、運輸安全、提高服務質量那方面的考驗，説到底都是對人的考驗，對人才隊伍的考驗。無論是搞好大規模鐵路建設，加快技術設備現代化，還是加強經營管理，提高鐵路發展質量，都迫切需要培養一大批鐵路高級管理人才、專業技術人才和高級能人才，迫切需要建立一支敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍。做好鐵路企業職工培訓工作是建立敬業愛崗、業務過硬的職工隊伍的重要手段。筆者結合本單位職工培訓工作實際，談談做好鐵路企業職工培訓工作的工方法和途徑。
一、健全管理機制是做好培訓的基礎。
一個企業若沒有一套健全的管理機制，那麼，即使這個企業某個時期比較發達，那輝煌也是很短暫的，必將會走向衰退。職工培訓工作也是如此，若沒有一套健全的管理機制，職工培訓工作就不能有序進行。我段為搞好職工培訓工作建立了《職工培訓保證體系》、《“三級教育”機構工作制度》、《職工教育獎懲考核實施辦法》、《“三卡死”培訓辦法》、《職工培訓考核使用待遇一體化實施管理辦法》等。職工培訓機制的建立完善，對職教管理機構、教師隊伍建設、基地建設、持證上崗制度、職工培訓考核使用待遇一體化機制、“三級”教育網絡的考核、人才培訓等方面的工作做出了規定。為職工培訓工作的有序開展打下了基礎。 在培訓機制的落實中，我們及時根據人員調整及機構變動情況對段、車間、班組“三級”職教機構及其成員進行修改，按規定成立了職教科，在每個車間指定一名主要領導抓職教工作，並設一名兼職教師，在班組明確班組長親自抓教育，設一名兼職教師協助其工作。每季度段職教委員會召開一次工作會議，研究解決職教工作的重大事項及存在的問題，每半年組織車間職教人員召開一次職教工作會議，總結佈置職教工作，每年組織對車間職教工作、兼職教師進行評比獎優罰劣。在職工培訓的實施中，根據教育計劃結合段生產實際及時組織職工進行各類適應、安全、技能培訓；段每月組織一次“新職、轉崗、提升”人員培訓班，新職人員進行培訓考試，考試合格後方能上崗；每季度按《職工培訓、考核、使用、待遇一體化考核辦法》對職工進行考核、考試進行分等，職工的等級與其崗效工資掛鈎；每年第一季度組織線路、橋樑、探傷、巡道、道口、軌道車司機等行車主要工種的在崗職工進行一次持證上培訓考試。
二、加強師資隊伍建設，是提高培訓工作質量的保證。
高素質的師資隊伍是提高職工培訓質量的保障。教師良好的政治思想素質和過硬的技術業務素質，是任何一個站段培訓部門長期不懈的奮鬥目標，在鐵路加快技術設備現代化
建設的今天，只有堅持不懈地對教師進行形式多樣的培訓，才能使他們在政治覺悟、理論水平和技術業務等各方面都能得到全面提高。我段在加強教師培訓方面主要是採用送培、自培、自學三種方法，送培是選派專職教師、骨幹兼職教師參加鐵路局以上組織的培訓班，目的是讓骨幹教師走出去開闊視野，學習教學方法、新知識，提高其教學技能。自培是我段每季度組織各科室、車間兼職教師舉辦學習班，主要對段職教管理考核辦法、新技術、新設備、新工藝及其現場生產中關鍵設備（如曲線養護、道岔養護、無縫線路等）養護維修進行學習，目的是讓各車間的兼職教師在現場教學方法、教學內容、職教管理方面進行相互交流學習，提高日常職教工作的管理水平。自學是要求教師在日常的工作中堅持自學，段每季度下發學習計劃，讓兼職教師進行自學，並記錄學習筆記，每季度段職教科進行一次檢查考評。
三、根據職工隊伍人員情況，分層次開展培訓。
1、突出實作技能做好全員培訓。鐵道部要求“行車一線在崗工人要兩年一遍全員10天脱產培訓”，為做好此項全員培訓工作，我們科學規劃、合理組織，確保培訓人員、培訓時間、培訓內容和培訓質量四個落實。段自辦培訓班：在安排教學內容時，我們按“一、二、三”模式選定培訓內容，即一個重點（以季節性工作為重點）；二個並重(理論與實作並重、業務教育與思想教育並重)；三個突出（突出案例教學；突出非正常情況下應急故障處理能力；突出新設備、新規章、新技術、新工藝的應用）。例如在7～8月的培訓中，以防洪、防脹、脹軌的處理與防治等應急故障處理能力為重點。在10～11月的培訓中，把防寒過冬知識、防“三折”及其“三折”處理能力作為主要培訓內容。在教學方法上因人施教，注重實效。為了使全員培訓工作取得更好的效果，我們對各個培訓班學員的業務素質、思想狀況、學習積極性等進行認真的調查和分析，根據具體情況，制定不同的培訓內容、培訓重點和培訓方式。例如，對工班長培訓班，我們把重點放在班組管理、天窗修知識、曲線和道岔養護知識等方面；“三工”學習班，我們注重一日作業標準化，交接班制度，小補修作業，故障防護等課題的講解。對學習班年齡偏大，理論學習難度較大的學員，我們把重點放在實作項目的教學上。努力使學員願意學，能學會，學以致用。在教學組織上嚴格考核，確保培訓質量。在培訓過程中，努力做好辦班的各項教學管理工作，認真考勤並把學員的出勤情況及時反饋給車間，同時做好辦班的總結工作，認真填寫管理台帳和教學日誌。送外培訓：在選派人員時，嚴格按路局文電要求，保質保量選派人員按時參加。
2、根據季節性特點做好春運、防洪、防脹、防斷等各類適應性培訓工作。我們結合安全生產實際及季節特點，本着幹啥學啥的原則，適時適地對職工進行因人施教。具體做法：首先是脱產辦班。對線路、巡道、道口、橋樑、巡守等重要工種，工班長、安全員、防護員重點崗位進行脱產培訓。其次是現場辦班。為緩解“工學矛盾”，我們本着教育為生產服務的原則，改變教學模式，派專兼職教師深入車間、班組，利用職工的業餘時間，進行現場教學。其三是函授培訓，對培訓內容單一、季節性強、培訓面大的適應性培訓，如：防洪防脹、防寒過冬、新規章等，採用函授的形式對職工進行培訓，即把學習內容下發到車間班組，讓
班組組織職工利用業餘時間學習，然後考試。
3、根據施工作業，開展實作技能練功比武活動。為提高職工的.實作技能和應急故障處理能力，段每年結合段生產實際及季節特點，制定了線路、橋樑、探傷、軌道車司機等7個行車主要工種的23個練兵項目，並納入年度教育工作計劃進行考核，要求段、車間、班組定期開展演練活動，班組每月至少組織一次演練，車間每季至少組織一次演練，段每年開展主要工種的練功比武活動，從而使崗位練兵活動規範化、制度化。做到了行車一線主要工種參練率100%、參練人員100%。
四、根據安全生產需要抓實關鍵人員的培訓
首先，加強工班長培訓。工務段的主要任務對鐵路線路進行養護維修，其作業性質屬羣體作業，工班長的素質直接影響着鐵路線路質量的好壞，在工班長培訓中，我們主要以班組管理知識、關鍵設備（曲線、道岔和無縫線路、道岔等）的養護知識為重點，選聘有班組管理經驗，現場實作技術好的工班長、技師擔任兼職教師，採用脱產培訓、函授、現場培訓等方法，對工班長進行班組管理知識、業務技能培訓。
其次，強化“三工”培訓。“三工”（巡道、道口、巡守工）是鐵路的哨兵，單獨進行巡道、看守、巡守作業，其自身安全和應急故障處理能力在安全生產中起着舉足輕重的作用。針對這一特點，我們在“三工”人員的培訓中以人身安全為重點，突出應急故障處理能力培訓，在理論教學上注重把規章制度講解與典型案例分析相結合，使學員認識到按章作業的重要性，牢固樹立“違章就是殺人、違章就是自殺”的意識；在實作教學上，採用“講解－答疑－演練”的三步教學法，即：根據當天的教學內容，由教師講解常見故障的檢查方法、判定標準、處理辦法——學員提問題並由教師當場答疑——現場假設故障讓學員進行實作演練。力爭使學員做到懂標準、會檢查、能處理。
第三、嚴格“三新”人員培訓。“三新”人員即新職、轉崗、提升人員，在“三新”人員上崗前，我們嚴格按《“三新”人員培訓工作程序》規範管理，即：每月15日 前各車間將提升、轉崗、定職人員上報段人勞科，人勞科彙總後以《培訓通知書》形式通知教育科，教育科接通知後按規定對其進行培訓，培訓考核後將成績轉人勞科，人勞科以考試成績給予下令。在培訓中，嚴格執行段、車間、班組“三級”安全教育制度，嚴把培訓、考試、考核關，確保“三新”人員的安全、業務素質達到本崗位必知必會、應知應會的標準。
五、嚴格落實考核激勵機制，激發教學“雙邊”的積極性
考核辦法和獎懲措施，是發揮職教人員工作主動性和激發職工學習積極性的外在驅動力。要提高培訓質量，應採取對教師、職工進行定期、不定期的考核，使教師授課質量與待遇掛鈎，職工培訓成績與考核掛鈎，激發教師與職工的自強意識，從而真正推動職工素質不斷提高。我段堅持每季度對專兼職教師工作成果和職工培訓效果進行考核評比，並與教師的兼課津貼、職工的崗效工資掛鈎；每季度結合段經營業績考核對車間的職工培訓任務、崗位練兵比武、教育工作職教台賬管理進行考核，考核結果與車間黨政正職和職教主管的月度考
核成績掛鈎；每年對兼職教師進行一次考核評比，對優秀者給予於獎勵。
綜上所述，搞好鐵路企業職工培訓的方法和途徑是：以機制作保證，依靠高素質的師資隊伍，以安全生產為中心，採用多種形式教學緩解“工學矛盾”，以“實用”、“實效”為培訓目的，調動職工的學習興趣，以嚴格的考核和激勵為手段，調動教學“雙邊”的積極性。
鐵路培訓總結5
在公司領導的高度重視下，在全體工作人員的大力協作下，本次培訓在全面提高鐵路職工的思想素質、業務技能、管理水平、工作責任心、服務品質上下功夫。
一、精心準備，認真學習，確保學習質量。
為了提前學習新知識新理論，更好地適應鐵路發展的新形勢，學習鐵路職工的新工藝和新技能。我們學習了鐵路職工的《鐵路工業標準》、《職業道德及行為規範》及鐵路職業道德規範、鐵路局、鐵路局等專家的新工藝新技術。通過學習，大家對新技術新理念有了更新更新、理解更透徹的認識，更加深入的領會了鐵路局新工藝、新知識。
二、認真學習，確保學習質量。
我們通過學習新工藝、新標準的基本知識，大家對鐵路工作的基本規範、基本要求更加深瞭解和掌握。鐵路工作中，要認真學習鐵路工作的標準、規範和要求。學習鐵路工務工作的標準、規範，掌握各崗位的標準。
三、認真學習，確保學習質量。
通過學習，大家對鐵路工作的基本規範及要求更加深瞭解和掌握，更加深入地領會了鐵路工作的標準、規範和要求。鐵路工作的標準、規範要求更加深了，更加深入地理解了鐵路局、鐵路局的新工藝、新技術、新理論。鐵路工務工作的標準、規範要求更加深了，更加深了。鐵路工務工作，要認真學習鐵路局、鐵路局、鐵路局等專家的新工藝、新理論、新知識、新理論，掌握各崗位的標準。鐵路工作標準、規範要求更加深了，更加深了。鐵路工務工作的標準、規範、要求更加嚴了，鐵路工務工作也更加規範、更加精細了。
四、精心準備，確保學習質量。
鐵路工務工程培訓的標準、規範，是鐵路工務人員必須掌握的`基本知識。學習鐵路工務工務，不僅對鐵路工作的基本要求和標準要求更高了，也對我們的職業道德和鐵路工務工作有了更新更全面的認識。學習鐵路工務工程培訓，要掌握這些知識，還要不斷地學習，不斷地提高。在這裏，有許多的鐵路工員工作熱情很高，工作責任心強，工作認真負責，能夠虛心學習，認真請教。我們要在今後的工作中，不斷地加強理論學習，加強實踐鍛鍊，不斷總結經驗教訓，提高業務水平，為鐵路事業作出自己的貢獻！
在今後的鐵路工作中，鐵路工務工作將在以上兩方面繼續努力：
一是繼續加大鐵路工作培訓的力度，進一步提高鐵路工務技術水平，不斷學習鐵路、運輸的相關知識，提高業務技術水平；
二是進一步加強鐵路、運輸的安全教育培訓，使鐵路工務工作者能熟練地掌握鐵路安全生產的基本知識和安全生產的各種基本技能；
三是認真學習鐵路、運輸的各種基礎設施及設備，以便在今後的工作中得心應手地為鐵路事業做出更大貢獻！
鐵路培訓總結6
20xx年是鐵路運輸公司高速發展的一年，煤炭運輸量屢創新高，各項管理制度創新實施，在礦業公司職教中心和公司領導的關懷下，根據20xx年職工教育培訓暨安全培訓計劃，開展了形勢多樣的職工培訓工作，現將20xx年鐵運公司職工培訓工作總結如下：
一、鐵運公司截止11月，累計培訓649人次，公司辦班及參加職教中心辦班19期，其中：
一）安全管理人員培訓：
1、舉辦雨季“三防”應急預案培訓班37人
2、舉辦油庫應急預案培訓班22人
3、舉辦安全生產事故應急處理預案培訓班42人
4、舉辦人身傷亡事故應急預案培訓班44人
5、舉辦地震災害應急預案培訓班44人
6、舉辦鐵路行車事故應急預案培訓班40人
7、舉辦處置電網大面積停電事件應急預案培訓班40人
二）新入廠職工安全培訓：
舉辦勞務派遣工新入廠安全技術培訓班90人
三）職工素質、技能提升培訓:
1、舉辦車站值班員高級工技能鑑定培訓班25人
2、舉辦電務信號工中級工技能鑑定培訓班11人
3、舉辦工務線路工中級工技能鑑定培訓班4人
四）學歷教育：
組織職工參加職教中心繼續教育大專班15人
五）辦證培訓：
1、辦理軌道車司機駕駛證培訓1人
2、調度員業務技能提升培訓11人
3、工務段鋼軌探傷工辦證培訓8人
4、軌道車司機駕駛證年檢培訓1人
5、內燃機車司機駕駛證年檢培訓46人
6、參加職教中心易燃易爆從業人員培訓班10人
7、油庫管理人員辦理油庫資格證書培訓3人
8、油庫負責人、加油員特種作業資格證書培訓9人
六）技術比武活動
組織舉行了20xx年鐵路運輸公司技術比武活動，此次比武涉及7個站段5個工種，分別是車站值班員、機車乘務員、檢車員、電工、線路工共計146人蔘加了技術比武活動。
七）內部培訓
公司七個段、站，利用班前班後提問、集中觀看事故案例碟片，採取每日一題，每月一考，崗位練兵等形式多樣的培訓方式，對鐵路行車涉安重要崗位進行了集中培訓，累計培訓471人次，為全年實現安全生產任務奠定了堅實的基礎。
二、職工素質提升方面：
1、繼續推進“崗位描述”活動，集團公司推行“崗位描述”活動以來，我公司積極相應上級領導的號召，今年共開展“崗位描述”競賽2次，涉及鐵路運輸行業主要崗位46個，共計120人次參加了活動，湧現出一批崗位標兵和先進單位，提高了職工業務素質，確保了全年鐵路運輸實現“零”目標。
2、組織學習白國周班組管理，大力開展班組建設創優活動，每月督促各基層段站嚴格按要求對班組長進行考核，完善班組長聘任機制和獎懲機制，把優秀的職工及時選拔到班組長位置上去，同時聯合相關部室對段站的`班組建設情況每月進行一次考核，有力的促進了段站和班組建設。
3、積極開展崗位練兵、技術比武、技能鑑定活動，把業務能力強、學識水平高的職工選拔出來，進行高級工技能鑑定，爭取在未來幾年中培養出我們鐵路行業的專業技師。
三、20xx年工作安排：
1、鐵運公司明年對職工進行培訓的重點是特種作業人員、涉安重要崗位和班組長培訓，繼續依靠外部有資質的國家機構對特種作業人員進行培訓、辦證和證件的年檢工作；依靠西安鐵路局培訓基地對涉安重要崗位和班組長進行培訓頒發合格證、上崗證。
2、隨着焦化園區項目的開工建設，今後我公司需要運輸焦化工產品，危險貨物的運輸是我們職工未接觸過的，我公司計劃在明年和路局有資質的培訓機構聯繫，為我們的貨運員等行車工種辦理危險貨物運輸上崗合格證。
3、對於骨幹員工和管理人員，有計劃的安排以半脱產的方式，參加各種培訓班。近年來，我公司在這方面的工作取得了一定的成績，公司採取了“送出去”與“請進來”相結合的方式，對骨幹員工和管理人員進行半脱產培訓，事實證明，這一方法很有針對性，起到了立竿見影的效果。
4、實做技能培訓。抓住實際工作中隨時出現的案例，當日利用班前班後的時間立即在現場進行案例剖析，針對案例反映出的問題或模式，來統一人員的動作、觀念、技能。這種方式能夠讓員工從案例中學到分析問題、解決問題的思路及觀念，提高員工的技能。這一方法在我們工作中已經運用，通過班前班後例會，把出現的問題進行分析、解決，集中學習新知識，新技能，提升了職工的思想意識，提高了職工的技能素質。
鐵路培訓總結7
一、春節前準備工作
1、詳細制定春運安全工作方案。根據路局“XXX”工務安全工作會議精神，結合我段實際，以確保春運“三行”目標實現為重點，制定了春運安全工作總體方案《XXX工務段關於貫徹“XXX”工務安全工作會議精神，加強20xx年春運期間安全管理的通知》,成立了春運工作領導小組和辦公室，並按專業組成八個春運檢查指導小組，分督導檢查、線路設備、橋隧設備、施工安全、道口安全、自輪運轉安全、勞動安全、信息宣傳組等，對各車間節前設備檢查、整治和安全風險隱患排查治理工作進行檢查，對春節期間各項工作落實情況進行督查。領導班子帶隊對管內線路進行全面添乘檢查，對包保道口、班組等進行檢查，並參加節日期間天窗修作業跟班。
2、召開春運工作會議部署相關工作。
XXX下午，段組織工長及以上管理人員，全面佈置20xx年春運工作。會議傳達了路局“XXX”工務安全工作會議精神，就春運期間線橋設備整治、經營、穩定等中心工作做具體安排。
XXX，段又召開各車間視頻對話會，就春節期間各項工作的安排與各車間黨政主要負責人進行對話、部署。
3、深刻吸取“12.24”事故教訓，開展九個一活動。我段上下深刻吸取蕭甬線“12.24”人身傷害較大事故教訓，全體記名傳達事故原因和教訓。並根據路局“六個一活動”安排，結合我段實際，細化
開展“XXX活動”，即：開展一次全段安全教育活動、開展一次防護員專題培訓活動（結合防護員一日作業標準化培訓工作，組織全體幹部、職工學習相關事故案例教訓，印發了路局“五項禁令”解讀手冊、防護員安全風險手冊等。防護員培訓共計XXXX人蔘加）、開展一次柵欄門鑰匙的專門清查活動（落實了相關責任人，增設了警示標牌）、開展一次專項的防護體系檢查活動、開展一次生產組織管理的清查整頓活動、開展一次全線防護不良地段的排查活動（共計XXX處，目前採取的措施：一是下發了XXX天翼手機進行試用，二是增設中間聯絡員）、開展一次客車徑路安全專項檢查整治活動、開展一次工務作業指導書和職工應知應會培訓考試活動（作業指導書的修訂正在完善中）、開展一次全員簽訂安全承諾書活動（XXX日前已全部完成）。段將“XXXX”形成展開表，逐項落實到相關科室、車間和班組，明確各科室、車間、班組的職責和工作要求，安排領導班子進行督辦。同時，段成立幹部作風督查組，全面盯控相關工作的落實。
4、加強設備的巡查。段制定了春運期間設備巡查、盯控措施。 線路設備：一是1月15日起，線路科加強線路的`動態添乘檢查。對XXXX區段，每天安排人員添乘1次，XXX每週安排3次添乘，其他正線每週安排2次添乘。二是加強XXX，護軌未安裝地點的檢查，線路車間每週安排2遍巡查。三是結合月度綜合檢查，1月25日前，各車間對管內設備，進行了一次全覆蓋記名檢查。元月21日至26日段安排了對管內各車間的月度考評工作（其中線路車間11個，綜合車間2個），梳理彙總了存在問題，並及時督促和落實車間組織
對突出問題和隱患的整改。
橋隧設備：一是加強橋樑附屬設施的檢查。各車間對上跨鐵路建築物主體及附屬設施、限高架、廣告牌、聲風屏障、軌旁設備等進行檢查。春運期間車間值班幹部對通行車輛較多的立交橋限高架的檢查。二是做好蕪銅線三處（XXXK51+820、K56+310、K69+030）、XXX一處（XXXK80+339）廢棄上跨立交橋及XXX三處（XXXK49+325、K103+903、K194+257）存在安全隱患的上跨立交橋的巡查、監控。
5、加強道口安全控制。一是XXX日專題召開了道口會議。重點佈置春運、春節期間道口安全工作。二是組織各車間對管內道口設備設施（人行過道、平過道）、標樁牌等進行了一次全面檢查整治，對道口員的執標進行全面檢查。目前存在的主要問題還是監護員的執標不規範等。三是節前一週時間，每天晚上安排人員進行夜查，提高全體道口員安全警惕性。
6、全力組織好XXX線大機維修工作。在前期充分準備基礎上，進一步完善了施工組織方案，適時調整組織實施計劃，控制好各環節，把握施工節奏和流程，每天安排了段領導和業務骨幹進行施工把關，對線路搗固、道岔搗固、線路打磨進行質量跟蹤，每週安排兩次靜態巡查，每天安排一次動態添乘檢查，重點對護軌拆除後狀況、設備狀態、外部環境進行檢查，並根據人員情況安排好後期鞏固和提高，配合橋樑做好護軌安裝工作。
7、關心職工生活，開展送温暖活動。春節前，段切實關心職工
生活，積極為職工辦好事、辦實事。特別是把關心特困職工和節日期間堅守崗位的職工作為重點，廣泛開展送温暖活動，幫助他們解決實際困難。1月16日至22日，段黨政工團各級組織深入職工家庭及沿線車間、班組，向段離休老同志、離任老領導、退休老兵及重困黨員和困難職工計XXX人進行節前慰問，共計發放慰問金及實物XXX元。
二、春節期間重點工作安排
1、加強值班值守工作。一是安排好節日期間值班工作，各車間每天由黨政主要領導輪流值班。二是各線路工區每天安排3人值班（不含巡道），且至少有一名工班長；各橋樑工區每天安排2人值班；機修、重點維修一車間（道口）每天安排4人值班；蕪湖、黃山各安排一組軌道車，正副司機各2人，運輸車間運輸隊安排1人24小時值班；材料科安排料庫管理員1人。三是加強應急值守工作。要求段領導及各科室、車間主要負責人手機要24小時處於開機狀態，並加強值班抽查。遇突發事件，及時彙報，值班幹部和應急人員第一時間趕赴現場進行處置。
2、加強道口安全盯控。一是安排道口加崗。春節期間，段對經過排查的30處繁忙道口採取了高峯時段加崗盯控措施，對不放心道口安排人員24小時加崗。二是結合道口包保工作，春節期間，每名包保幹部到包保道口檢查、慰問一次。三是安排道口檢查、慰問工作，年七年級，由段領導班子帶隊，安全科科長、道口辦副主任及所在車間、包保幹部參加，分XXXX四個地區，對所有道口檢查、慰問。四是
道口督查組每天安排對全線道口進行添乘檢查，同時每天安排人員進行夜間添乘檢查。五是加強道口視頻監控分析。調度24小時對關鍵道口進行視頻監控，並定時對其他道口進行錄像回放抽查。
3、抓好節日期間施工安全。一是抓好天窗修安全控制。各專業科室結合現場實際，合理安排勞力和生產，調度科嚴格審核各車間上報的天窗計劃。二是落實包保幹部跟班作業。節日期間要求所有包保幹部必須到所包保的工區跟班作業一次。三是加強鄰近營業線施工安全控制。督促節日期間不停工的單位，嚴格落實相關安全措施，同時，要求所在車間工區加強巡查。段安排人員進行現場檢查。
春節2月XXXXX，段安排了XX次維修天窗，段領導班子成員跟班作業XX次，機關其他管理幹部跟班作業XX次，車間管理人員現場把關XXX次。
4、加強線路巡查。一是所有巡道工均堅守崗位，每日對管內線路進行巡查。二是加強對關鍵設備的巡查。對新接管的XXX設備每週安排一次檢查。三是大的站場，如XXXX站等，均要求每日進行巡查，以確保現場設備安全。同時，段軌控組，節日期間每日對全線進行添乘檢查。
三、春節後重點工作計劃
1、抓好節後收心工作。要求領導班子結合包保工作，在節後深入車間班組，召開座談會，總結節日期間的各項工作，分析存在的不足和問題，制定針對性整治措施。同時佈置節後春運工作重點，抓好收心工作。
鐵路培訓總結8
月日上午，全局春運暨月度工作電視電話會議結束後，我段立即對照會議精神，進一步完善方案和措施，對春運及2月份工作進行了再研究、再部署。1、迅速傳達學習會議精神。我段結合大交班會的召開，召集段領導班子、各科室及各車間負責人，全程收聽收看了會議，並在會後立即結合段2月份重點工作安排和我段春運組織實施方案，對會議精神進行了傳達，再次明確了各部門包保分工責任，將局長重要講話上載到段網，要求認真組織開展傳達學習和貫徹落實。2、成立了以段長、黨委書記為組長，段其它領導班子成員為副組長，各科室負責人為成員的段春運領導小組，在搶修調度
車間設立春運調度指揮中心，成立了三個春運包保組，制定了包保分工表，分區段全面掌握包保車間、班組、生產動態和臨客值乘工作，提出工作要求，及時協調解決需段解決的問題；要求各包保組深入現場，上車下線，檢查現場安全生產狀況，每週添乘包保區間機車1次、作業車2次，及時掌握設備運行狀況。各車間幹部也對管內班組和設備劃分了包保責任；分別明確了春運期間機關各科室的職責並按職能分工牽頭開展工作。3、按專業分工合理統籌，排定了段春運期間值班表，明確了幹部值班要求，對春節值班採取區段責任分工負責制，－區段值班地點為，－區段值班地點為，兩個值班點分別負責該區段春節期間搶險現場領導、供電調度和生產調度台坐枱指揮和節日期間生產現場的檢查慰問。值班幹部確保手機24小時暢通，保證正常工作的開展，並隨時準備應對突發事件。4、深入貫徹國務院、鐵道部、路局春運有關安全工作精神，落實好成鐵安電[]號、機電[]號電報通知要求，組織幹部、職工認真查根問底，對照反思，開展好“強基礎、抓管理”百日安全、百日勞動安全、節前安全、作業車安全等專項整治活動；深入開展安全教育、隱患排查、“兩違”檢查、施工配合檢查及春運設備整治、軌道作業和霧季行車安全整治等工作，確保實現春運安全穩定。5、加強設備整治，及時消除缺陷，確保設備穩定。各專業結合冬季氣侯特性，對段管內設備開展一次全面檢查，重點檢查線岔區設備交叉狀態、有無碰弓情形，斜拉線、直吊索、分段絕緣器狀態；變配電所主導流回路、二次端子緊固狀態、交直流系統、遠動設備；電力貫通線杆基基礎、隔離開關、線路危樹；車站信號、通信、售票系統、候車室電源狀態；軌道車“三項設備”；取水設備、揚水設備、淨水設備、消毒設備、上水設施狀態。發現隱患及時排除，保證供水電設備以良好的狀態投入春運。6、抓好春運期間日常生產組織。一是增加巡視密度和力度，安排專業能力強的人員，加強對接觸網、電力設備的步行巡視，在“天窗”內安排軌道作業車車巡，防止接觸網“鬆、脱、落”。二是做好各施工點質量卡控，通過網檢車和激光測試儀對施工後設備參數進行一次全面檢查，對施工中發現的設備隱患逐一登記銷號，雙方簽字確認。三是加強軌道車的監控裝置使用，加強高寒地區軌道車的防凍措施，強化霧季行車管理，堅持每天庫內檢查起車制度，包保幹部要要加強軌道車的添乘抽查工作力度。四是落實好冬季野外作業、登高作業的防寒防凍等勞動安全措施，開展勞動人身安全預想活動。五是組織好臨客值乘的組織工作和人員管理，消滅路風事件，確保路風“零暴光、零投訴”。六是檢查消防設備、易燃易爆和毒品、化學品的儲存和使用，加強春運期間的內部安全保衞工作，加強站車秩序的宣傳教育。7、全力做好應急搶修工作。一是對所有預案進行再次檢查和修訂，提高預案的可行性和針對性。各車間組織開展一次事故、故障預案的全員學習和典型事故故障的'搶修演練活動。二是加強應急搶險工具、材料、車輛檢查，確保狀態良好。對搶險用工具材料進行一次全面清理補充並派專人保管，專料專用；按定額配備發電機和照明器材；對軌道車輛、汽車進行全面檢查，確保油料充足，狀態良好。三是成立以車間主任、技術員、熟練工為骨幹的春運搶修組，搶修出動時間白天10分鐘，夜間15分鐘。四是做好冰雪凝凍天氣應急組織，做好應急發電機的管理和維護，組織好發電、維護人員、相關工具、材料和8小時以上的燃油，確保特殊情況下能隨時投入使用。五是做好應急救援信息通報和傳遞，發生事故故障時，車間要立即組織搶修，並在10分鐘內向段生產調度和供電調度彙報，當班調度及時通知值班領導、技術科、安全科、搶調車間值班幹部在10分鐘內到達調度室指揮組織搶險。8、貫徹落實年初系列會議精神，統籌
推進其它重點工作。一是廣泛學習宣傳系列會議精神，把全路、全局今年面臨的形勢、任務目標、具體工作傳達到每一名幹部職工，統一思想，凝聚力量。二是結合路局確定的各項目標任務和我段實際，制定全年工作任務目標，落實具體措施、責任人和完成時間，確保全年工作有序推進。三是要將路局下達的預算目標倒排計劃，層層分劈，逐級下達，落實到人，同時加大增收節支力度，確保成本有序可控。四是安排好節日期間職工生活，解決春運值乘人員的後顧之憂，做好各項後勤保障工作，開展節前慰問和“送温暖”活動，確保慰問一線職工100%全覆蓋。六是做好春節前後的信訪穩定工作，再次排查和梳理不穩定因素，堅持“零報告”制度，確保實現“兩杜絕、兩減少”。
鐵路培訓總結9
進一步深化鐵路跨越式發展的一年，按照路局的部署和要求，黨政工團齊抓共管，立足夯實運輸安全生產，圍繞段中心工作，積極開展崗位練兵活動，努力培養一支思想過硬、技術業務精幹的職工隊伍，為供電段安全運輸、生產經營各項任務的順利完成，做出貢獻。現將供電段崗位練兵、技術比武工作總結匯報如下：
一、組織有序、宣傳到位，為練兵比武營造良好的氛圍
崗位練兵、技術比武工作是企業管理中的一項綜合性、系統性、長期性的基礎工作，是立足生產實際，對職工思想、技術業務有步驟、分層次地實施綜合管理的過程，是培養思想過硬、技術過硬隊伍的有效載體，是安全基礎建設的重要環節。
為此，供電段對崗位練兵技術比武工作高度重視，成立了以段長、黨委書記為組長、黨委副書記、工會主席、團委書記為副組長，各有關業務科室、車隊、車間、中心組成的段崗位練兵、技術比武活動組委會，形成了黨委統一領導、行政支持保證、工會宣傳發動、團委牽頭協調，主管領導親自抓、業務部門具體實施的工作格局，建立了檢查、考核、獎勵機制，做到了分工明確、責任清楚、逐級負責，從而為練兵比武工作的有序開展創造了條件，提供了組織保障。同時，在段全體職工中，通過板報、討論等形式加以廣泛宣傳，讓大家充分認識到練兵比武的重要意義，促使職工在思想上積極轉變觀念，為崗位練兵技術比武營造了良好的氛圍。
二、分階段有步驟實施，職工素質得到提高
通過練兵比武提高職工素質不是一日而就的工作，需要分階段、有步驟地進行，才能達到預期的目的`。供電段崗位練兵技術比武活動分三個階段進行。
⒈全員崗位練兵階段
供電段把練兵比武活動融入到正常的生產活動中，針對安全隱患、三長聯檢等重點工作，充分發揮車班、班組、工會小組、團支部的作用，調動廣大職工參與崗位練兵的積極性。同時，結合春運、署運、防洪、軍運、旅遊黃金週等，在演練內容、時間安排上，本着操作性強、效果顯著的原則開展技術練兵。其次，充分發揮段三級教育網絡作用，加強日常崗位技能培訓。如車隊加強落實“三長聯檢機制”，利用事故搶修應急演練和桌面推演專項活動進行現場實作演練。這樣一來，職工業務素質都有了較大提高。
⒉技術比武階段
廣泛開展全員“崗位練兵技術比賽”活動，為青工成長 成才“搭建舞台”。××年上半年，我們按計劃開展了全段崗位練兵、技術比賽工作。段青工技術比賽，分車隊選拔賽和段級比賽兩項。內容包括理論和實作兩個部分，以實作表演賽為主，強化應急處理和崗位技能現場展示。根據得分確定名次後，我們再將參賽人員召集在一起，請出題人就正確答案與選手進行互動交流，促使活動收到實效，這也是此次比武與往年最大的不同。針對青工工作崗位的不同要求，段團委將學技練功活動與班組、車隊生產緊密結合起來，做到生產中用什麼，就學什麼，就比什麼；安全工作的薄弱點是什麼，就練什麼，就賽什麼，青工勞動技能缺什麼，就補什麼。今年七月份，針對列車長的崗位技能要求，段團委重點組織了列車長的崗位練兵，共有個車隊的名選手參賽，有效促進了青年列車長的學習熱情和崗位技能的提高。同時從中選拔出優秀選手，代表客運段參加了局級列車長客運業務技術比武，獲得了一等獎。此次技術比武活動的指導思想是：圍繞“以人為本、旅客至上、質量興段、不斷創新”的核心價值觀，以增強職工的愛崗敬業精神，提高標準化操作技能和整體素質為目標，以提高、創新為重點，通過廣泛深入地開展崗位練兵、技術比武活動，培養和造就一大批忠誠於企業的技術人才，為提高企業競爭力，實現鐵路跨越式發展戰略目標做貢獻。為真正達到技術比武活動的目的，我段在吸收傳統技術比武活動經驗的基礎上，力求以調動職工的學習熱情為宗旨，思想創新，方法不拘一格，各車隊結合本隊人員素質、工種數目以及實際技能掌握等情況，紛紛出台針對性強的技術比武方案，做到技術比武活動“五結合”，即：各車隊崗位練兵技術比武活動與段技術比武決賽相結合；技術比武活動與促進“對標”工作相結合；技術比武活動與總結推廣職工先進相結合；技術比武活動中，理論考試與實際操作考核相結合；精神鼓勵與物質獎勵相結合。
⒊總結、表彰、選拔階段
只有不斷的總結、積累經驗，並對活動中的優秀人才加以表彰才能不斷調動職工練兵習武的積極性。因此，供電段根據技術比武的結果，對獲得比賽前三名的優勝者；對日常練兵比武高度重視，組織有力的集體予以表彰獎勵。同時，對上一階段的工作予以分析、加以解決，為下一步的工作如何開展做好準備，並選拔技術比武中湧現出的典型，參加更高一級別的比賽。
三、存在的問題和練兵比武活動的發展方向
供電段的崗位練兵和技術比武活動雖然取得了 一定的效果，但也存在一些問題，主要為以下幾點：
⒈思想政治教育工作和宣傳工作力度需要進一步加強。部分職工中仍存在對業務理論知識和自身思想政治修養重視不足的問題，即重技術，而忽視業務理論和政治學習。
⒉進一步加強全員性的崗位技能練賽模式，從理論性、單一性 、針對性、綜活性轉型，努力培養職工的實戰能力。
⒊創新能力不強，在今後工作中應在創新上下功夫，把崗位練兵開展的更加喜聞樂見。
練兵比武工作是一項綜合性、系統性、長期性的基礎工作，客運段將在以後的工作中逐步加強思想引導，結合安全生產實際組織好崗位練兵和技術比武活動，爭取在來年取得更加優異的成績。
鐵路培訓總結10
我們公司現有24個鐵路運輸隊，在鐵路局組織的培訓學習後，在各級領導的親切關懷和悉心指導下，我深深地感到公司對我們這次進修學習的重視。通過這次學習培訓，我們學到了很多的知識，對鐵路運輸有了一個更全面的認識，受到了一次系統的安全管理學習，也更進一步的提高了我們自身的安全防護意識。
我們在學習中，不能做到一絲不苟，要堅持學習，要把學習作為生命的一部分來完成，要堅持學習，堅持學習，學習新的安全管理和高速運輸，這樣才能更好的提高運輸生產效率，才能更好地促進我們鐵路公司的安全管理工作。
學習中，我們還要做到以下兩點：
一、加強理論學習，提高安全防範意識。要認真學習鐵路運輸法，學習運輸安全技術知識，學習鐵路運輸法律法規，學習安全生產知識。
二、堅持學習，提高安全生產技能。作為運輸運輸專業人員必須具備紮實的專業基礎知識和較強的安全意識，要有一定的安全生產操作技能和應急處理能力，要熟悉和掌握運輸安全生產管理和運輸安全生產規律，掌握運輸安全生產技能。
三、要加強學習，加強業務素質。要學習運輸安全管理的有關知識，不斷提高自我的.安全意識，在實際工作中要有危機意識和應變能力，在實踐中鍛鍊和提高自己。同時也要有廣泛的興趣，多看一些鐵路運輸的專業書籍，提高自己的專業技能。要在學習中不斷地充實自己，提高自己的理論，用科學的理論知識武裝自己，用理論知識武裝自己，提高自己的安全防範意識，提高自身的安全防範能力。
總之，通過這次培訓學習，我們對鐵路運輸有了一個較全面的認識，在鐵路運輸的實際工作中，要堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅持“以人為本，安全第一”的理念，加強安全生產工作，要以安全生產為主線，以安全生產法律法規為根本，以安全生產管理制度和安全生產規章制度為基本，堅持安全與生產統一，以安全教育為切入點，以提高全員安全意識為核心，通過學習，使我們更加深刻認識到了安全生產的重要性。要把安全工作放在首位來抓，安全是我們企業的立足之本。我們要從思想上、行動上與鐵路運輸保持高度一致，認真貫徹落實安全生產法律法規，進一步提高安全生產意識，為安全生產工作營造一個安全、和諧的氛圍。
鐵路培訓總結11
鐵道部工程試驗員培訓班學習總結20xx年4月29日-5月12日，我有幸參加了鐵道部組織的鐵路試驗員/檢測工程師考試培訓班，感到受益匪淺。經過15天的培訓學習，工程試驗的理論知識和實踐經驗有了很大的收穫，各方面能力有了很大的提高，現自我總結如下：
一．主要學習內容：
在15天的時間裏，我主要學習了計量基礎知識、量值傳遞、工程試驗管理、技術標準以及技術文件；學習了鋼材和鋼絞線的技術標準試驗方法以及檢測規則；土工試驗中的路基填料、級配碎石等的技術標準以及土工技術標準及試驗方法；系統的學習了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般規定、配合比選定方法、施工要求、檢測方法；還學習了預應力筋用錨具、壓漿劑及壓漿料、防水塗料、混凝土原材料的技術要求，一般規定和檢驗方法；還在老師的指導下學習了橋樑靜載試驗的一般要求、試驗設備、靜載計算書、試驗作業、資料整理以及橋樑靜載試驗的演示。最後在山東廣信工程試驗檢測有限公司提供的試驗室觀摩學習了基本的試驗操作。
二．主要收穫和啟發：
通過這次培訓，我對鐵路工程試驗相關知識有了系統的認識和了解，在一次實習課中，熟悉了對K30、Evd、Ev2等儀器的操作，瞭解了灌砂法、砼彈模試驗、錨具試驗、鋼筋和鋼絞線試驗。但僅僅參加了培訓還不夠，重要的是將試驗技術應用於實踐當中。結合自身情況和房建鐵路的實際現狀，談一下幾點啟發
1.不斷學習，終身學習。隨着房建鐵路的發展，試驗技術水平在不斷提高，各種試驗設備層出不窮。好的'試驗方法能更高效、更準確的完成試驗任務，良好的試驗理論尤為重要。在今後的工作中要多多補充試驗基礎知識，要把最基本的試驗原理和試驗器材弄清楚，學明白。同時還要多參與現場試驗作業，在實際操作中提高自己發現問題和解決問題能力。
2.多利用網絡學習房建和鐵路知識。因房建和鐵路和民生息息相關，而其中試驗知識的學習大多侷限於書本學習和培訓學習。通過網絡可以接觸到更多的先進技術及其他房建和鐵路面對試驗困難所解決的方案，以提高自己知識水平，為建安多做貢獻。
3.多思考，勤鑽研。此次培訓中，部分學員對工作中發現的突出問題和部分領域作出的研究與中鐵資深級講師作了交流與探討。一教授與學員交流混凝土配合比選定注意事項時，部分學員對配合比選定存在的問題與實用性提出了意見。還有好多先進性案例，充分反映出他們對鐵路試驗的鑽研和解決問題能力，都是我們學習的榜樣。所以作為中鐵職工應該珍惜自己發展空間，多為鐵路做貢獻，實現自己人生價值。
4.多接觸現場。本次培訓發現自己現場經驗相當匱乏，在學習和交流過程中好多問題摸不着頭腦。今後要多去現場試驗室，熟悉現場試驗室設備，對不明白的地方及時請教他人或查閲相關資料。養成勤學好問的習慣，不斷豐富自己的經驗和理論知識水平，提高對鐵路試驗的認知度。
5.在幹好試驗本職工作的基礎上獲得更多的知識。試驗工作提供了良好的學習環境。在幹完一天的工作後，儘量利用空閒時間多看書，多學習。就目前來説，需要學習的知識太多太多。這次培訓，不僅使我提高了試驗水平，而且使我重新調整心態，增強學習力，面對新的機遇與挑戰！
鐵路培訓總結12
作為一個剛走上工班長崗位的我，有幸參加了路局第四期工班長培訓班，這次培訓我感到非常榮幸並受益匪淺。下面談談我通過培訓後對班組長工作的認識和體會。
一、班組長綜合素質必須要高
班組長是一個班組的核心，工作在現場管理的最前沿，肩負着指揮、控制安全生產的重任，是生產一線的組織者和指揮者，是上級與一線生產員工的主要溝通橋樑，起着承上啟下的重要作用。班組長作為企業的“兵頭將尾”，一言一行具有很強的導向作用，在職工的眼中,班組長就是帶頭人，是技術上的“一專多能”，即懂生產、又精技術、通安全、熟管理。
班組長的綜合素質高低直接影響着班組的安全管理，這就要求班組長必須要有高度的事業心、良好的心理素質及超前的預測防範能力,做到超前指揮,超前管理。班組長必須能吃苦耐勞、勇於奉獻、做到“腿勤、手勤、眼勤、口勤”，必須熟悉轄區內所有設備，生產過程中出現的各種問題和突發事故，能夠儘快處理或在短時間內拿出處理意見，發現事故苗頭時能及時採取措施,遇事不慌,處變不驚,忙而不亂,有條不紊，做到防患於未然。
二、班組長的責任心必須要強
如果把班組比做一台機器的話，那麼我們每個人都是組成這台
機器的零件，要使這台機器能夠正常運轉，必須保證每個零件的完整齊全。因此，班組長對班組的每個職工要有高度的責任心，讓職工切身體驗到班組長的每一項安全決策或安全決定都是從維護企業和班組利益及職工利益的角度出發的，而不是為了其他什麼的目的。
班組長是班組安全的第一責任人，就必須加強自己的安全意識、安全知識和安全責任感，做到不意測行事，不違章指揮，不違章操作，平時不僅要注意學習安全知識，宣傳安全生產的重要性，而且還要帶頭嚴格執行安全工作的各項規章制度，只有這樣才能被班組職工所尊重、信任。
三、班組長必須做到公平公正
班組長對職工公平與否直接關係到職工的情感因素能否轉化為積極的安全工作動力。從職工比較普遍的心理來看，既希望班組長堅持公平原則，同時又能偏愛自己。這就給班組長提出了要不要堅持公平和如何堅持公平的問題，在現實的班組安全活動中，有些班組長受職工這種心理的影響，往往會將感情因素帶進工作關係中，自覺不自覺地偏愛部分職工，結果會使另一部分職工感到不公平，由此導致他們對待安全工作的態度不積極，甚至逃避安全工作。
公平主要是指班組長在客觀評價職工的基礎上，對安全生產工作的安排和利益的分配都能依據職工的能力和貢獻的大小，做到一視同仁。一是對職工安全生產工作崗位的安排有利於其安全能力的充分發揮，即因崗設人，而不是因人設崗；二是為所有的職工提供平等的安全工作條件，使他們能夠在同一起跑線上進行競爭；三是
利益的分配要依據職工對班組的貢獻，體現出應有的差別。
四、班組長必須做到善於溝通
班組工作中，班組長與職工之間可能造成一定的溝通障礙，影響到方方面面的關係，並且使安全生產受到損失。因此，班組長一定要提高溝通能力，掌握溝通藝術，做一名善於溝通的班組長。
我曾經在組織職工軍訓的時候，對大家訓練近一個月表現很是不滿，總覺得離我想象的標準相差甚遠，於是就衝組員大發脾氣、説話粗俗，這樣的效果確適得其反，不僅令職工難以接受和理解。也喪失了一名管理者的形象，事後我後悔莫及。
工作中要充分發揚民主,集思廣益，做到以人為本，不搞“一言堂”,在有矛盾的時候，不迴避，要誠懇、耐心地去溝通交流，切不可動不動就大發脾氣，大動肝火，要多注意發現優點，不要只盯着職工的缺點，要引導職工改正缺點，同時對有困難職工要主動、熱心的幫助，培養職工樹立班組的集體觀念。
五、班組長必須塑造良好形象
人常説：“打鐵還需自身硬”，作為班組長只有加強自身的`行為規範,以身作則，才能規範職工。那麼班組長如何塑造自己的形象呢？一是不斷提高自身綜合安全素質。安全素質是班組長樹立良好形象的基礎，特別是隨着職工安全素質的不斷提高，對班組長形象的要求也越來越多，班組長只有不斷提高自身的安全素質，才能夠使自己的形象日趨接近職工的安全期望；二是保持自己鮮明的個性特徵。塑造班組長形象是班組安全活動主體(班組長)和客體(班組成
員和活動環境)相互作用的過程，班組長固然要考慮職工的要求，但班組長如果完全放棄自己的個性特徵，其形象同樣不會為職工所喜歡，沒有個性的班組長肯定缺乏應有的魅力；三是努力做到表裏如
一。班組長要塑造職工喜歡和信賴的形象，就應該做到襟懷坦白、表裏如一，如果班組長當面一套、背後一套，就會使職工產生被欺騙的感覺，其結果是不言而喻的。
六、班組長必須注重精細化管理
班組安全管理的精細化，重點在於現場管理。如何抓好現場管理,通過我工作經驗提出六點建議僅供參考:
①完善安全設施，保障職工在遵章作業的情況下不會發生安全事故；
②機器、設備管理整潔，安全附件齊全，嚴格執行設備巡檢制度，及時消除事故隱患；
③班組人員必須定期進行安全知識培訓，考核合格後才能上崗，嚴格執行安全紀律、落實安全生產責任制，各種記錄做到標準化、規範化；
④材料、配件擺放整齊，各種工具器材實行定臵化，指定專人管理，做到物流有登記，安全標誌齊全，安全色標醒目；
⑤設備運行檢修規程、安全工作規程齊全，班組安全規章制度建立健全，各類台帳填寫認真；
⑥班組在生產現場要做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時瞭解安全生產情況，及時處理生產中反映出的問題。
班組標準化作業是預防事故、確保安全的基礎，它能夠有效地控制人的不安全行為，尤其能夠控制違章現象的產生。眾所周知，鐵路接觸網工是一個特殊的行業，其特殊就在於它很多不安全因素環節的存在，每個環節都與每位職工的生命密切相連，在作業時，一個環節出現問題，都有可能對職工本人或他人造成傷害，因此，加強每位職工的行為規範和安全技術知識培訓就顯得尤為重要。
對職工行為進行規範，強調職工應幹什麼？怎麼幹？幹到什麼程度？注意哪些事項？使職工養成良好的行為習慣和安全心理素質，在生產過程中每一道工序都必須嚴格按照設備的操作要求和安全質量標準化管理制度來執行，對於職工的不安全操作和行為，必須現場指出，及時教育，做到以理服人，以情動人，從而制約僥倖心理、冒險蠻幹的不良現象。
通過這次培訓使我明白班組長是企業生產經營的中堅力量，是生產前線的重要指揮官，工班長的素質高低、能力大小，工作好壞、管理水平高低，事關企業的成敗。隨着鐵路發展戰略的實施，班組建設還會出現一些新情況、新問題，我們要用發展的眼光對待新情況，用發展的辦法解決新問題，充分發揮職工的聰明才智，以創造性的思維和創造性的實踐，取得班組建設創造性的成果，形成一種朝氣蓬勃、充滿生機和充滿活力的班組建設工作新局面，為鐵路發展提供重要的基礎保障。
鐵路培訓總結13
本次培訓課程安排主要是①對於位於昌北地區豐和堤以北的牛行水廠進行參觀學習②去南昌大學機電學院對空調冰儲冷裝置進行了解和學習③位於贛江邊南昌市北部的青山湖污水出路廠進行參觀學習④對南昌市南昌鐵路局車輛段參觀學習。
通過近十多天的參觀培訓，讓我認識到自動化對於當今企業是多麼重要。所謂自動化就是指機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動地進行操作或運行。自動化技術廣泛用於工業、農業、國防、科學研究、交通運輸、商業、醫療、服務以及家庭等各方面。採用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來，而且能擴展、放大人的'功能和創新的功能，極大地提高勞動生產率，增強人類認識世界和改造世界的能力。所以自動化是一個國家或社會現代化水平的重要標誌。
鐵路培訓總結14
我段共管轄焦柳、太焦、侯月、新焦正線設備857.105km，站線499.281km，路基本體總長1181.59 km，排水設備總長248.56km。管內70%以上的區段處於山區地帶，地質條件複雜，路基基礎不穩，防洪形勢嚴峻。為確保防洪安全，我段認真貫徹落實局《20xx年防洪命令》和《防洪標準化管理辦法》的要求，多次召開會議進行專題研究，抓早抓細，紮實工作，真正從物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯實防洪工作基礎，確保汛期運輸安全持續穩定。現總結如下：
一、20xx年汛期雨情、災情
1、降雨情況
截止20xx年10月10日，我管內出現明顯降雨過程28次，單次最大降雨量為：太焦線長子177.4mm（7月8日-13日），最大小時降雨量為：焦柳線捏掌73.7mm （7月2日17時14分至7月2日18時12分），年最大累計降雨量為侯月線磨灘553.1mm，平均降雨量為260.98mm,與去年（255.187mm）相比增大。最大小時降雨量與去年（78.6mm）相比減小。
2、水害情況
20xx年我段管內共發生主要水害43處，其中路基下沉、邊坡溜塌23處；路基塌坑8處；崩塌落石5處；水漫線路6處；危樹倒伏1處。
3、慢行封鎖情況
截至10月10日，管內累計慢行55區間〃次，合計735小時03分，累計封鎖14區間〃次，合計22小時25分。其中水害慢行4個區間〃次，619小時12分，水害封鎖4個區間〃次，9小時20分。
二、20xx年防洪準備、排查工作
1、加強設備檢查整治，找準山區鐵路防洪安全風險點
一是細化項目，不留空白。汛前，我段根據歷年汛前防洪大檢查的要求，於2月中旬就開始着手防洪大檢查，由段長親自主持召開專題會議進行部署，由段領導班子成員帶隊，車間幹部和包保幹部一起參加，以車間為單位劃分18個檢查小組，結合山區防洪工作特點，重點檢查了高堤深塹、橋樑附屬設備、橋樑兩端路基、立交頂進地段、隧道進出口等易發水害處所，對既有攔石牆、高大的圬工防護設施等防護設備進行了詳細檢查。對鐵路沿線因地方建設、村民耕種等因素改變地形、地貌導致設備的匯水、排水及防護設備受力情況發生變化的問題認真排查，對可能發生水害的地點進行了分析研判。
二是及時整治，不留隱患。針對汛前防洪大檢查中發現的橋涵、路基和排水設備等存在的146個問題，我段根據病害類型及風險程度分類登記，按照輕重緩急排列，制訂出了詳細的整治計劃和保安措施。解決處理了45件，暫時難以解決的101件中59處列入汛期防洪地點，制定搶險預案、落實責任人員、巡迴圖、檢查制度，其餘42處汛期雨中雨後加強巡查觀測，確保行車安全。
三是明確重點，完善措施。結合汛前防洪大檢查發現的`問題，按照部局防洪文件要求，在組織相關人員對管內59處防洪地點進行現場檢查確認後。我段結合實際，確定了59處防洪地點，其中ⅰ級防洪地點4處，ⅱ級防洪地點12處，ⅲ級防洪地點43處。按照一點一預案的原則，詳細制定每個防洪地點的保安措施應急預案，使重點地段的基本情況心中有數，應急處臵清晰明確。6月份，根據入汛以來因連續降雨造成現場設備的變化情況，及時向局防洪指揮部提出了調整防洪地點的申請，將管內新焦、太焦線兩處新建撥接線全部定為ii級防洪地點，將管內新建立交處所及時增設為ii級防洪地點，並按照一點一預案的原則，對我段汛期存在的4處ⅰ級防洪地點，13處ⅱ級防洪地點，39處ⅲ級防洪地點及時制定了巡迴圖和防洪預案，並對看守人員進行了培訓。
2、全面做好基礎工作，提高山區防洪安全風險防範能力
一是料具儲備到位。按照點線結合的方式，我段在月山、長北建立兩個集中備料點，在沿線重點車間（工區）合理儲備部分料具。汛前已完成防洪材料儲備：鋼軌1km、枕木900根、編織袋12000條、防洪發電機8台、打樁設備2套、枕木樁100根以及鐵鍬、石碴叉、抬筐、搶險照明燈、對講機等搶險工具。為防大洪、抗大汛、搶大險、救大災提供了物資保障。
二是應急儲備到位。圍繞搶險應急能力，汛前我們與轄區內焦作、濟源、長治、晉城氣象部門分別簽訂了氣象服務協議，做到了瞭解中長期、掌握短期、跟蹤實況，把握住災害性天氣預報，通過段局域網滾動播出，讓一線幹部職工及時掌握天氣狀況，提前做好防洪工作的組織安排。與管內14個地市防汛指揮部、水庫河道管理部門建立了汛期防洪信息聯繫，及時通報水情、泄洪情況，保證水情信息暢通。另外，汛前管內沿線車間與沿線企業、廠礦、個體共簽訂搶險協議45份，聯繫挖掘機40台、裝載機61台、運輸汽車90輛、推土機21台、搶險應急人員（民工）1477名。段管內各車間組織車間自有搶險備用汽車109輛，搶險應急人員（職工）1256名，發電機24台、空壓機12台。對56台雨量計、8組防洪發電機進行了檢修，確保汛期雨量監測系統正常運行。為科學防洪、應急搶險提供了有力的保障。
三是危石整治到位。20xx年初，我段組織安調科、橋隧科及橋隧車間，對管內山區鐵路的進行了全面檢查，我們將檢查分成塹面、塹頂坡面、防護網和高處山體四個項目，按項目負責的要求，對每個山頭、每處危石處所進行徹底檢查，檢查人員都在現場留下檢查標記、檢查日期及檢查人姓名或工號，真正做到了“山頭、危石責任到人頭”。結合檢查的情況，我們於13年3月份，集中組織進行了危石清理，對危巖、危樹、碎石進行了徹底清除，全段共清理危石17方。對檢查中發尚未完全風化鬆動的山體石塊，我們進行了編號，建立了台賬，納入日常檢查。橋隧工區工長每月要對這些山體石塊進行一次檢查觀測，掌握其變化情況，發現情況及時採取措施。
四是人員素質到位。20xx年初，段教育科、橋隧科相互結合，將防洪防洪管理的知識納入車間、班組年度的業務學習計劃，組織職工對防洪方面的要求、知識進行全面學習。並在汛前進行了全員防洪知識培訓考試，考試內容突出了防洪工作基本要求和非正常情況下的行車安全措施，提高了職工的防洪安全意識和應急處理能力。汛前，舉辦了4期防洪專業知識培訓班，對全段所有的工班長進行了防洪知識培訓；舉辦了雨量員培訓班、i、ii級防洪地點看守工培訓班。通過這些培訓，提高了關鍵崗位和關鍵人員責任意識。
五是應急能力到位。汛前安調科在全段範圍內組織了一次防洪演練；汛期安調科每月對管內各線路、橋隧車間組織一次防洪演練；汛期各線路、橋隧車間根據管內各工區防洪地點或危險地段現場設備情況，每月組織工區進行一次有針對性的防洪演練，汛期共組織車間、班組防洪演練443次，提高了防洪應急處臵能
鐵路培訓總結15
我很榮幸來到武漢鐵路局工作，武漢鐵路局作為全國一個重要的鐵路樞紐，它為我們這些剛畢業的大學生提供了更高更的大的發展舞台，鐵路培訓工作總結。隨着8月3號我們在武漢鐵路局黨校舉行的升旗儀式、開學典禮、畢業生和局領導合影後，我們在黨校的崗前培訓正式開始了。接着領導們給了我們一些講話，我們可以深刻的感受到領導們對我們的關心愛護，他們為我們想好了一切，為我們提供了良好的學習環境、為我們安排了一些幹部領導給我們講課、為我們解決了一切不便利的因素，我們感到領導們不是那麼害怕，他們是那麼的和藹是那麼的可親!
第一天武局長給我們講了武漢鐵路局的建設和發展。他説在推進鐵路跨越式發展，實現“建設新武鐵、實現大跨越”建局總體思路中，全局的鐵路建設情況，特別是今後幾年的鐵路建設規劃情況:路局成立後，路局、局黨委圍繞部黨組提出的鐵路跨越式發展戰略，結合路局實際，提出了“建設新鐵實施大跨越”的建局總體思路，對加快全局鐵路建設步伐，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平提出了新的更高的要求。路局的鐵路建設主要是“完善路網布局、加強武漢樞紐”，並以此為重點，帶動全局其他建設項目的`順利推進。目前，管內在建項目主要有武九擴能提速改造、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋建設、武漢至安康鐵路增建二線襄樊至胡家營段等。武九擴能提速改造工程從武昌至九江，線路長 258km，西與京廣線相連，東止京九線九江站，與規劃中的銅九鐵路貫通，是國家路網中“沿江通道”滬漢蓉大能力貨運通道的重要組成部分。本段設計時速200km/h，同時滿足開行雙層集裝箱列車和相應行車速度要求，由內燃機車牽引，預留電化條件。 我局管內設計線路長度180.369km，概算總額為25.25億元，主要建設內容有既有複線改造、增建二線、武漢樞紐配套工程等。目前，該工程的站前工程已接近尾聲，站後工程正在抓緊配套，年內可全線開通。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 為根本解決武漢樞紐內鐵路過江能力不足的矛盾，新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋作為武漢鐵路樞紐的第二過江通道，為建設中的京廣高速客運專線及武漢樞紐服務，同時也是武漢市中環線(公路)的過江通道。天興洲大橋正橋長 4657m，工程總投資110.8億元。大橋鐵路為四線，其中Ⅰ、Ⅱ為客運專線，Ⅲ、Ⅳ為Ⅰ級鐵路，採用線路別佈置，客運專線在上游，速度目標值200 km/h以上，Ⅰ級鐵路在下游，速度目標值120km/h。天興洲大橋平圖能力客運專線近期為278對，遠期371對(系列車追蹤時間由4分鐘改為3分鐘)，Ⅰ級鐵路平圖能力為188.5對，目前武漢長江大橋平圖能力為188.5對。該項工程已於2004年9月開工建設，目前已完成部分基礎工程，計劃於 2008年完工通車。武漢至安康鐵路增建二線工程 自武漢樞紐江岸西至西安局安康站，全長 673 km ，投資約 160億元。武漢至襄樊除兩端樞紐範圍內維持既有標準外，速度目標值為200 km/h ;襄樊至安康新建線路 160 km/h，老線維持既有100-120 km/h 。我局承擔的該工程 襄樊至胡家營段 設計線路長度 238.357km，工程預算約62.78億元。 目前，施工隊伍已基本到位，全線施工正逐步展開，按計劃於 2008年完工交付使用。此外，管內還有一些由其他單位承建代建的項目，這些項目有：宜昌至萬州鐵路工程、武漢至合肥鐵路、武廣客運專線等建設項目。宜昌至萬州鐵路為 單線，時速 160 km/h ，全長 347 km， 投資160億元。我局管內約280 km ，投資約 120億元。該工程已開工建設，計劃2008年建成。 武漢至合肥鐵路 從漢口站引出，經麻城、六安至合肥，該工程正線全長 357 km， 速度目標值客車 200 km/h 及以上，貨車 120 km/h ，以客為主，兼顧貨運。在麻城地區建設新麻城站，在武漢樞紐範圍沿麻漢聯絡線走向從東端沿既有京廣線方向引入漢口站。該工程年內已開工，計劃 2008年建成。武廣客運專線工程 線路全長約 950 km， 設計線下速度目標值為 300-350 km/h ，全線採用動車組列車，總投資680億元。我局管內將設新烏龍泉、新咸寧、新赤壁站，預留在土地堂站修建既有線上下客運專線的聯絡線。同時，在武漢站新建武漢動車段、綜合維修段、大型養路機械段、綜合檢測中心、衞生防疫站、武廣客運專線公司辦公大樓及武漢綜合調度中心。該工程今年已開工，計劃 2010年建成 ，我們可以看到武漢局的未來發展前景是多麼的壯大，我為來到武漢局工作而高興。
在此期間，領導們安排的課程多種多樣豐富多彩，都是想讓我們儘快瞭解鐵路儘快融入鐵路。從吳克明教授講授的樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀為我們走好職場第一步奠定好了基礎;班主任、班委開展的籃球比賽、文藝匯演加深了我們同學間的感情，陶冶了我們的情操;郭池老師講的創新意識和創新管理中開展的領導和我們間的互動遊戲為我們提供了新穎的管理思想，使我們進入管理層、做好管理打下了基礎;還鐵路局人事處舉辦的百佳青年大學生表彰活動使我們和已經工作的學姐學長們有了和好的交流，為我們提供了寶貴的經驗讓我們很是期待工作的開始;還有講的“在跨越式發展中青年人如何發揮作用”、“中國鐵路的建設和第六次大提速”、“鐵路行車安全”等課題讓我們更進一步瞭解武漢鐵路局、讓我們熟悉認識武漢局、讓我們認識到我們的機會、讓我們瞭解武漢局的工作基本情況、讓我們知道了今後怎樣到單位工作，怎樣做好自己的工作，怎樣發揮自己的優勢和長處。我們感謝領導們對我們的良好用心，我們會用百倍的激情去做好自己的工作，為建設和諧的武漢局盡一份力。我們都相信未來的武漢局是美好的!
在鐵路改革變化比較大的今天，切實解決職工的後顧之憂，解決他們的最重要的生活問題-住房問題，是與鐵路改革密切相關的，是否真正的構建和諧鐵路的重要措施。武漢鐵路局的領導們瞭解職工之所難急職工之所急，武漢局已經建設了一批有一批的經濟使用房，解決了職工的後顧之憂，加快了發展建設和諧武漢局提供了衝足的運力支持。
培訓的這段時間裏我們學習認識那麼多知識，我們知道鐵路系統作為社會主義社會的重要組成部分之一，在貫徹落實黨的十六屆六中全會精神過程中，最根本的就是更進一步深化和諧鐵路建設，把構建和諧鐵路企業作為我們的歷史使命，以和諧的鐵路建設服務和諧社會建設。面對黨和人民對加快鐵路發展的更高要求，面對鐵道部黨組織提出的和諧鐵路建設的主要目標，面對全國鐵路工作會議提出的實施第六次大提速等八項任務，全鐵路幹部職工只有堅持科學發展，共創和諧主題，認清使命，掙奮精神，開拓創新，奮力拼搏，才能不斷增強鐵路核心競爭力，全面推進鐵路建設。而我們的武漢鐵路局正在健康成熟的髮長着，全面上下領導和職工都在為構建和諧的武漢鐵路局而努力着。
總之武漢户領導處處為職工們着想，全力把我們作為重點對象培養。我們知道鐵路工作是艱苦的是要耐心的是要有技術的，我們知道領導們現在為我們做的一切就是為我們考慮，想讓我們儘快融入到鐵路建設中去。我們知道領導對我們的渴望，我們知道領導們對鐵路建設的堅定信心，他們把我們看成是未來鐵路建設的接班人。我們深深的感謝領導們為我們着想為我們考慮!我們清楚我們現在的能力，我們要以高漲的熱情下基層從基層幹起，紮實自己的基礎，提高自己的技術，積累自己的工作經驗，使自己早些成熟，爭取和同事們一起共同努力，為建設和諧的武漢鐵路局而努力!