工程實習日記
一天終於結束了，今天我們都做了什麼了呢?此時此刻我們需要寫一篇日記了。但是卻發現不知道該寫些什麼，下面是小編幫大家整理的工程實習日記，僅供參考，大家一起來看看吧。
工程實習日記1
x月x日星期x
昨天真是高興的太早了，我的這台電腦老的真要掉牙了，速度慢就不説了，最不能容忍的就是死機，這邊我才剛進入程序，那邊鼠標箭頭就像給萬能膠粘住了一樣，動彈不得，只能重新啟動，這時候有一個問題出現了，重啟按鍵的彈簧應該是不行了，鍵按下去就再也彈不回來了，逼得我不得不體罰這台主機，對其大打出手，拍拍、打打、彈彈，迫使它在外力作用下回彈出來，一小時死機三回都算客氣的了，漸漸的我也掌握了重啟的技巧，現在死機對於我來説已經是小case了除了麻煩點外，也沒什麼，我正好可以利用它重啟的時間小小的休息一下，長時間的面對電腦對身體和眼睛都不好，這也是長期從事設計工作的弊端啊！
x月x日星期x
今天星期天，可以不用上班了，早上睡到自然醒。前兩天因為上班，起的特別早，因為學校離上班的地方很遠，要轉車才能到，我最怕坐車，會有暈車反應，但這樣的'痛苦比起難得的實習機會，我還是覺得很值得。每次坐車我會選擇靠前的位子坐，不舒服的時候我就想，等實習結束了，我就會用cad，會結構設計了，一忘乎所以，注意力就被轉移，好像也就不暈車了。
x月x日星期x
我總結的經驗真的很管用，早上坐車來的時候居然沒感覺到暈車，因為我一路上都在做着美夢，我通過一個月的設計院實習，學會了cad，學會了pkpm，瞭解了建築設計和結構設計的大概步驟，工地也去了不少次，看見工人們如何打樁，如何綁紮鋼筋，如何支模板，如何澆築混凝土……想着想着就到了該下車的時候。現在説是美夢，但我相信在不久的將來，一定會美夢成真的。
今天，我照着那本借來的cad教程操作了幾個簡單的命令，L是畫直線，E是刪除，S是拉伸，T是修剪，C是複製，M是移動……繪圖的時候還可以設置對象捕捉的功能，用起來非常方便。這比起用手繪圖要快多了，想到上學期期末的那幾個課程設計手畫的圖，花了我多少時間啊，從早到晚不停的畫，拿到電腦上，一個小時可以當一天來用。不過話又説回來了，只有通過手繪圖才能加深對那些細部的理解和認識，為cad製圖打下堅實的基礎。
工程實習日記2
20xx年x月12日
實習內容：今天是工程測量實習的第一天，主要是老師在室內進行了一定的講解，對我們實習的內容進行了一定的要求。老師給我們劃分了一下測量的區域，我們是負責測量六七教的主要地形情況，其中包括他們的高程，以及導線測量，當然，還要繪製附近地區的地形圖，準確的表現出當地的地形特徵。老師還給我們回憶了很久關於測量的基本方法，比如測高程的測量，我們可以採用水準測量或者三角高程測量。而平面測量，也可以用很多的方法，例如可以用導線測量、測邊法等等。但是我們進行比較精確的測量方法一般就是採用水準測量以及導線測量的搭配。再者，老師也和我們大致的講了一下工作的分工，一般是三天控制點的測量，四天的碎步的測量，最後三天則是畫圖以及整飾。當然主要的草圖必須要在碎步測量的時候，一邊測量，一邊進行繪畫，不能再最後的時候繪畫，否則錯誤比較多，而且不夠精確。
心得體會：今天是工測實習的第一天，我心裏是非常激動的。我一直認為工測實習是比較簡單的，應該可以很好的'應付過來。但是在今天早上，聽老師介紹了一下，並且老師也幫我們回顧了很久的工測知識。我發現了，其實工測是相當考驗人的耐性以及人的意志，甚至還要考驗人的計算能力。工程測量這個工作並不能馬虎的對待，必須要認真的計算後，得到正確的計算結果，如果不進行認真的計算，則很容易發生錯誤，並且會引起很嚴重的工程錯誤，導致工程事故的發生。然後，我們還去取了儀器。剛開始的時候，我一直認為是一組一台全站儀，方便我們測量。後來我發現是每組一台經緯儀和全站儀。但是一個班有兩個全站儀。我剛開始的時候是有點失落，但是後來還好，我個人認為，這樣可以更好的考驗我們工程測量的能力，雖然精度可能不太高，但是還是可以很好的測量出來的。
工程實習日記3
今天是被經理安排到了車間去，雖然心裏有點不願意，但是還是去了，車間並不像別的車間那樣髒。今天主要的任務就是學着佈線。在看了幾遍師傅佈線後，我也想試試，卻發現布的線沒有他們布的直和好看，而且在一些細節的部分還做的不夠好，一不小心手就被劃了一小塊皮，才想起來實習過程中安全是最重要的。雖然我知道以後我不一定會讓我親自佈線，但是我想多學一門手藝也是好事，所以今天一天都在車間佈線，等到了晚上，線布的也算基本滿意。
今天參加了公司的安全教育會議，現在所有的公司都在做安全教育。公司生產，安全是最重要的，簡單的説影響到了公司的生產效率，嚴重的還會危及到人身安全，造成巨大的.經濟損失。會議持續的時間也比較長。下午在辦公室看圖紙，還把以前學的《建築供配電》一起看了一遍，這次看書的感覺和第一次學的時候感覺明顯不一樣，對書中提到的各種器件有了更深的瞭解，不再是那麼的單調，但是圖紙還是有部分不懂。正好師傅下午不是很忙，然後他就把我講通了。
下午在辦公室看圖紙，已經基本上能讀懂電路圖的原理，後來公司接到通知，有一家公司的開關櫃出現故障，我也就有幸陪同師傅一起去看看。那個公司離我們公司只有十分鐘的車程，到了那兒後師傅拿出各種儀表進行測試，但是線很多，想要一下子找到故障點確實很難，要有耐心，檢測大約進行了半個多小時，終於故障點被查出來了，但是師傅還是在一條線一條線的檢測，我就很疑問的問師傅為什麼故障找出來了還要繼續找，師傅笑了笑説，難道你就確定別的地方沒有故障，我恍然大悟，果不其然，整個開關櫃有三個故障點，都被排查出來了，機器也可以正常工作了。今天的收穫很多，知道做我們這行的一定要有耐心，同時，細心也是很重要的。
工程實習日記4
7月11日 上午 晴 下午 有雨
今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內容是放線。每項建築工程施工開始就是施工定位放線，它關係到整個工程的成敗，是保證工程質量至關重要的一環。放線白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，並且能快速地記憶數值，要求精確的操作等等。首先學會經緯儀的操作，然後學習識圖，最好是能畫圖，接着熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最後放局部軸線，彈出牆體等。放線主要的工具有，捲尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….
7，12 晴
今天是我工作的.地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我和一個農民工一起回到生活區的，他是安徽的，一問年齡才知道他都60了。等到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這裏的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作着，
(其實自己何嘗不是滿頭大汗)心裏突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時候項目經理突然要開會，開會的時候經理説了許多的話，但是項目經理是江蘇的，不通話説的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調工作時要縮小誤差。
7月13日 晴
今天是陳工親自帶的我們，他説帶我們去看看鋼筋的綁紮。在現場給我的第一感覺就是建築物用的鋼筋量可真大啊。這是在學校裏難以想象的。鋼筋的種類、數量均讓我大為吃驚。
陳工介紹了一位鋼筋工給我們，據説他是這個工地最厲害的鋼筋工人。在他的介紹下我們還學了怎麼綁紮鋼筋。後來在談話中他告訴我們鋼筋綁紮，一般情況下，要先長軸後短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁紮，最後成型。後來一位監理又告訴我們受力鋼筋搭接接頭位置應正確。其接頭應相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應儘量在支座處;每個搭接接頭的長度範圍內，搭接鋼筋面積不應超過該長度範圍內鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁紮，不得跳扣。
工程實習日記5
早上我們參觀鑄造廠。我印象最深的就是廠房內瀰漫的刺激性氣味。這裏的生產線也符合U型線理論，效率很高。在造型車間的一張鑄件廢品記錄表中的主要缺陷原因一欄的記錄為：“夾砂（9次）；氣孔（1次）”，由此可以推斷在工廠的實際鑄造生產中，造成鑄件的缺陷的最主要原因為夾砂，在產品設計、工藝流程規劃及工人生產操作等過程就要特別注意這個問題，以便減少廢品率。
接着，我們參觀結構件廠。這裏大部分工人都在進行焊接作業，焊接車間牆壁展板上，記錄有在焊接工藝當中常見的焊接缺陷，如：火星飛濺，燒穿，未清渣，有焊瘤，打火走位，焊縫不均勻，有氣孔等，還有一些與之對應的防治措施。這裏的加工設備有TCBAR立柱移動卧式加工中心，等離子線切割機，剪板機，鍛壓機牀，數控等離子切割步衝機，數控火焰切割機等大型先進設備。可見，結構件的生產模式是先將板材切下，然後將其焊接而成。
下午我們來到柳工的'另一個廠區。
首先去了液壓件廠。活塞桿是用摩擦焊的方式生產的，在這裏我們第一次近距離地觀察了摩擦焊的整個過程：其中一個部件夾緊固定，另一個部件在主軸的帶動下高速旋轉，兩個部件相對摩擦產生的熱量很快使接觸面融化，一段時間後旋轉的部件迅速停止，然後用石棉布包住焊縫保温一段時間即可。
接着，我們進入了活塞桿表面處理車間。這裏主要完成活塞桿表面鍍鉻，工藝流程為：精磨外圓——檢驗——鍍前拋光——鍍鉻——鍍鉻完工檢驗——鍍後拋光——檢驗。鍍鉻採用的是電鍍法，車間內有電鍍池。
從液壓件廠出來，我們接着去了薄板件廠。薄板件廠的主要工序為劃線，切割，去毛刺，鍛壓，焊接，噴漆等。對一些薄板件，由鋼板到零件的過程，基本是在這完成，如裝載機的外殼等。廠房裏擁有一條高技術含量的隔膜噴漆設備生產線，從裝掛，傳遞，噴漆，烘乾，全在一條流水線上完成。
（2）高華機械有限公司
工程實習日記6
7月5號星期一晴
今天上午8點整，我們土木工程的同學大一全體學生在計算機樓聽實習動員大會，這是一個關於我們專業的講座老師給我們講了很多東西，開始告訴我們實習的安排，着重強調了安全性。接着便是土木工程概論的講座，讓我受益匪淺啊！老師講了土木工程的發展史，當今的土木工程以及未來土木工程的走向。我很自豪我是三峽大學土木工程的一員。我愛我們的學校。老師講的一些成功的例子很值得我們這些後輩去學習。
通過這次講座我對土木工程有了進一步的.瞭解，更喜歡這個專業了，對這個專業也充滿了好奇心，我會帶着我的好奇心在三大努力學習的！
7月6號星期二晴
今天天氣很清涼，我們早早來到了水電樓門口，8點鐘大家都上了車，我們今天去三峽大壩。好開心啊，三峽大壩是世界第一大壩，我們穿過了很多山，過了很多橋。還有三個隧道，真刺激啊！一路上我們好像一會兒在天堂一會兒又好像在地獄一樣！大概用了一個小時，我們到了三峽大壩。我們參觀了三峽大壩的三座大壩，還照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做紀念啦！
7月7日星期三晴
今天我們去參觀宜都和宜昌長江大橋！
也是上午8點出發車子在漢宜高速公路上行駛了一個多小時，然後過了宜昌長江大橋，進入了宜都。宜都是個漂亮的地方，我們在江邊小亭子裏停了下來，走在瀝青路上，是多麼歡躍啊！接着三立公司的老總給我們講了那條公路的建設情況，公路如何讓規劃路面如何規劃，以及路邊的情況和施工的問題！後來他又帶我們去了三李橋參觀了施工重地，講解了整個環節，最後他帶我們參觀了工人是如何施工的，這讓我們受益匪淺啊！
7月8號星期四晴
今天我們正式區了宜昌長江公路大橋！
下午一點做喲出發的吧，2點才到，不知道車是怎麼開的。宜昌長江大橋是一座斜拉式大橋，下面水流湍急，大橋由兩個橋墩支撐，中間是兩個主柱，分別連着104根鐵鏈子。這橋的設計很科學，但願是自己人設計的吧！
工程實習日記7
今天註定是一個不平凡的日子，人生第一次很專業的跟着很專業的人士到了工地，大家對今天都是很嚮往的，因為這次是真正的到工地上去學經驗，去學課堂上永遠都學不到的知識。從小就在課堂上接受應試教育的我們對這種學習都很感興趣。
雖然是早上，但是氣温之高還是令人很難以接受，太陽很曬，可是大家對工地的嚮往沒有絲毫減少，老師説好讓我們9點40過去，可是迫不及待的我們9點整就到了定好的地點，雖然今天是NBA總決賽開打的'日子，但是我們一行人中的老球迷都沒有掉隊，可見我們的熱情之高，由於工地有規定只能在預約的時間進去參觀學習，所以我們只能在外面等者，外面有多熱沒去的人沒有發言權哦。可是我們就在那等着，大家無聊了談談NBA。 終於到時間了，班主任張老師向我們招手，我們連奔帶跑就瞬時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一羣人的到來不住有些奇怪。張老師就在工地外面給我們講了很多關於施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力牆結構，鋼結構等結構，還講了很多關於框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。
接下來我們就真的進入了工地，張老師還特地強調了安全問題，特別是工地裏的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當張老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將張老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過張老師，張老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建築抗震，建築供水供暖供電，建築的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建築的施工縫，還有建築施工工具。老師還給我們講了什麼是甲方，什麼是乙方，什麼是監理方，什麼是設計院，什麼是質量檢測方，這五方使建築合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔牆怎樣用鋼筋使它和樑柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔牆為什麼要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除鏽，和什麼型號的用卷運送，什麼型號的不能這樣做。和樑柱板裏邊的配筋。然後我們就出了建築，這次參觀學習就這樣結束了。
工程實習日記8
6 月21 日 星期五 天氣 陰
上午和趙工程師去造紙廠工地進行實地考察。趙工程師説，在編制施工組織設計(方案)前， 大學生職業規劃，一定要到現場進行實地考察，千萬不能想當然地閉門造車。只有詳細瞭解了現場的具體情況後，編制的施工組織設計(方案)才有針對性，也才有較好的實用價值。臨行前，趙工程師要我瞭解以下一些主要內容：
1.現場供電情況(線路、容量等);
2. 現場供水、排水情況(線路、容量等);
3. 現場道路暢通情況;
4.現場可供利用的建築物情況;
5. 現場已有地下管線情況;
6.現場周圍城市測量控制點情況等。
趙工程師説，如果是外地工地，還應瞭解當地施工期間的氣温、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協作單位以及當地建設行政主管部門的有關建築市場的管理文件等。
下午，趙工程師主持召開技術工作會議， 大學生校園新聞稿，討論造紙廠投標工程施工組織設計編制要點，要求項目部有關人員提出意見和建議。大家從進度、質量、安全、成本等多方面提出了各自的意見，我聽了很受啟發。我最後一個發言，根據設計圖紙和上午瞭解的現場情況，提出了三個方面的.建議。
第一，建議本工程以主廠房為主線編制施工進度網絡圖。為便於鍋爐房和汽輪機房的屋架製作和屋面吊裝工作，建議兩車間中的樓層部分在屋面吊裝結束後再施工，這樣可大大加快主廠房的施工進度。
第二，現場可供利用的原有建築物不多，如果全部搭建臨時用房，成本較高。建議將兩棟結構簡單的平房———磚混結構的儀器維修車間和鋼結構的幹煤棚開工時搶建後(幹煤棚的鋼柱、鋼屋架提前在綜合廠預製好)，作為工地辦公用房、工具用房和工地攪拌站用房，以節約搭設臨時設施的費用。
第三，本項目單位工程較多，建議在幹煤棚內設砂漿、混凝土集中攪拌供應站，既有利於砂漿、混凝土質量的控制，也有利於現場文明施工，同時還可減少浪費、降低成本。
趙工程師最後總結時， 對我所提的三點建議作了肯定，決定採納。他還表揚我考慮問題比較細緻。
工程實習日記9
二十天很短，短的只是整個工期的一瞬；二十天也很長，讓我感受到了很多校園裏不曾發生的那些事。
依稀還記得才來項目部時的場景，我以一個短期實習生的身份來到工程科報到，羞澀的我向每位前輩問好，腦子卻記不住他們的名字。漸漸的發現，這本身就是一個互相學習相互關心的整體，上到以員工心為心的項目經理，下到烹飪可口飯菜的食堂阿姨。有性情中人的蔣哥，有三句不離情色笑話的缺哥，有脾氣超温和的科長，有愛八卦的車姐。
在這二十天的時間裏，雖然短暫，卻是我職業生涯的里程碑。儘管不是我的職業起點，但為我的人生做了最好的伏筆。40多度的高温阻擋不了我們進入施工現場，靜悄悄的黎明還有那澆灌混凝土的忙碌，當項目部的利益受到侵犯時更是有兄弟們的挺身而出，為年輕有為的廖總祝生而夜晚狂歡過，也為一次下午準備打架而中午食慾不振。駐地幾公里外的江北機場忙忙碌碌，天上的飛機來了又回，我們一直在堅守。隧道洞口前各種機械忙碌的'穿梭，山頂卻是別墅的擁擠跑馬場的悠閒。這裏沒有假期的概念、城市的繁華燈紅酒綠的喧囂，飢餓、高温、疲憊更是工程人員的常態，又是什麼讓大家夜以繼日的堅持了下來。社會的發展總要有人付出，我們也許不是那麼高尚，確是都在默默的付出。逢山開路遇水搭橋，面朝森林和高山，看的不是風景，而是圖紙。
在學校需要學習的東西還太多太多，也想早點出來工作，但物有本末、事有終始，一切還得按照其規律來，沒有成熟之前，一切都還太酸。在與各位前輩交流之中，收穫頗豐。有持讀大學無用論態度的，有力挺儘量進設計院的，有勸告搞學術的。施工單位風吹雷打、日曬雨淋，徵個地遲遲下不來，機械耍起天天都燒錢，看着看着就賠錢；施個工刁民阻攔，總想多搞點賠償，遭打了也只有瓜到；放個線翻山越嶺，野草比人還高，開路也沒有kan刀。不僅要住的慣板房、還要吃得慣食堂，能曬太陽，能打羣架，不能坑蒙拐騙偷但要吃喝嫖賭抽。這就是我切身感受的第一個施工單位。也許這些挑戰就是吸引我的地方，有人説過：痛苦的經歷才是日後成功的資本。我覺得，在項目部、工地上，很快樂！
工程實習日記10
實習的第二天，我們一大早就去參觀了河東水廠和茂化建，它們都是工業廠房。不過我們重點參觀了茂化建的單程工業廠房和鋼結構的工業廠房。
在河東水廠，我們瞭解了自來水生產的流程。自來水的生產流程並不簡單，(共分為四道生產工序)。 第一道生產工序--反應，其過程包括“原水--→混合槽--→網格反應池”。 第二道生產工序--沉澱，其過程包括“網格反應池--→斜管沉澱池”。 第三道生產工序--過濾，其過程包括“斜管沉澱池--→氣水反衝洗濾池--→清水池”。 第四道工序--加壓供水，其過程包括“清水池--→二級泵房--→供水管網”。
這些工業廠房大部分使用的都是預埋構建，特別是茂化建的單程工業廠房，這類廠房的建設時間短，構建都是預製好的，再吊裝、組裝。而且承受的風荷載比較大，所以在門口加兩條柱來抗風荷載。單層工業廠房的組成骨架承重結構下的'吊車樑安放在柱子伸出的牛推上，它承受吊車自重、吊車最大起重量以及吊車剎車時產生的衝切力，並將這些荷載傳給柱子。牛腿支承來自掛樑的靜載與活載的垂直反力和制動力與摩阻力引起的水平力，支撐吊車樑，減輕柱子的重量。連繫樑,柱之間為了增強其側向剛度以及各柱之間的變形協調,可以增設水平系樑，支撐柱間，下柱承受吊車荷載、下柱只是承受屋面荷載，上弦受壓，下弦受拉，還有腹杆。廠房比較長，加個伸縮縫，屋架產生空間體系。鋼結構的工業廠房的耐火性功差，容易生鏽。三角形屋架的輕層面，剛度低，有稜屋蓋、鋼稜條。為了抗水平荷載，所以加了上弦支撐、下弦支撐和腹杆。
下午我們去了摩根時代和碧桂園見習，摩根時代是一個深坑工程，採用箱式基礎。牆壁的土質與荷載不一樣，所以人工抗孔樁的疏密程度不一樣，那些人工抗孔樁都是先挖井，再倒混凝土，以25度角穿入土中。因為摩根時代是寫字樓、公寓與酒店一體的28層大樓，所以它的力全都傳給了地板。我們還在碧桂園參觀了它的樣本房。這一天就這樣結束了，期待明天的到來。
工程實習日記11
20xx年x月15日
實習內容：今天開始，就是按照老師的計劃，進行真正的碎步測量的時候了。我們先開始認真的閲讀《鐵道工程測量》中碎步測量的那一塊。不難發現，碎步測量的理論基礎是建立在控制測量的理論基礎之上的。而且碎步測量主要就是定具體的點，然後再聚酯薄膜上繪製成圖。所以我們在進行碎步點測量的時候，也要搬着聚酯薄膜紙一塊移動，而且還要一邊測量，一邊繪製，避免發生，不知道點在什麼地方以及沒有辦法準確的定出各個點。再者，我們在測量碎步點的時候，也同樣要以控制點為依據，由控制點為置鏡點，後視已知的另一個控制點，然後擺動全站儀，測得碎步點至置鏡點的距離，以及碎步點與置鏡點和已知控制點之間的夾角，由此來利用極座標的方法，得到碎步點相對置鏡點的位置，從而確定碎步點的較為準確的位置。但是所有的原始數據必須都要清楚的記錄下來，以便於最後成圖的時候的檢查，以及隨後的老師檢查等等。
心得體會：今天是碎步點測量開始的日子。我和我的團隊早早的起牀，然後趕到測量場地進行測量。剛到測量場地，我就看到了有很多自己教學班的同學們。他們也是早早的就來到測量場地，他們完全忘記了前一天的疲倦，而是重新謹慎的又投入到心的一天的測量。而且據我所知，碎步測量的'工作量是相當的龐大的，不是那麼容易進行的。我剛開始的打算是，今天要定下100個碎步點，其中包括沙井蓋，路燈，樹木，草叢，以及每個建築物拐彎處等等，以這些地方來進行整張地形圖的勾畫。可能是我的理想太脱離現實了。我們在進行測量的時候，發現了比較多的問題，例如在去點的時候，我們又的時候沒有取好，可能會取到一個被樹木或者圍牆擋着的地方作為了一個控制點，所以在這個控制點上所得到的碎步點就會相對少很多，而且不能很好的定位。但是不要緊，我們利用了幾何作圖的方法，通過平行以及垂直的關係得到了一棟建築物的地形圖，甚至是它附近小花園的地形圖。但是很難處理的仍然是路燈，樹木以及沙井蓋等等的細節部分。不過我們會努力的克服，讓我們的地形圖趨於完美的。
工程實習日記12
我們參觀了漢中職業技術學院新校區，在這裏，我主要向老師瞭解了一下箍筋的相關知識：
箍筋用來滿足斜截面抗剪強度，並聯結受力主筋和受壓區混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使構件(樑或者柱)內各種鋼筋構成鋼筋骨架的鋼筋。
箍筋分類：分單肢箍筋、開口矩形箍筋、封閉矩形箍筋、菱形箍筋、多邊形箍筋、井字形箍筋和圓形箍筋等。
箍筋設置：箍筋應根據計算確定，箍筋的最小直徑與樑高h有關，當h≦800mm時，不宜小於6mm;當h>800mm時，不宜小於8mm。樑支座處的箍筋一般從樑邊(或牆邊)50mm處開始設置。支承在砌體結構上的鋼筋混凝土獨立樑，在縱向受力鋼筋的錨固長度範圍內應設置不少於兩道的箍筋，當樑與混凝土樑或柱整體連接時，支座內可不設置箍筋。
箍筋加密：箍筋加密區是對於抗震結構來説的，根據抗震等級的不同，箍筋加密區設置的規定也不同。一般來説，對於鋼筋混凝土框架的樑的端部和每層柱子的兩端都要進行加密。樑端的加密區長度一般取1.5倍的樑高。柱子加密區長度一般區1/6每層柱子的高度。但最底層(一層)柱子的'根部應取1/3的高度。
箍筋加密範圍：加密範圍是按照規範規定來的，沒有具體的計算公式。柱子和樑的加密區箍筋的設置方法為：①柱箍筋加密範圍是：底層柱的柱根加密區長度應取不小於該層柱淨高的1/3，以後的加密區範圍是按柱長邊尺寸、樓層柱淨高的1/6,及500mm三者數值中的最大者為加密範圍。②樑箍筋加密範圍：加密範圍從柱邊開始，一級抗震等級的框架樑箍筋加密長度為2倍的樑高，二、三、四級抗震等級的框架樑箍筋加密長度為1.5倍的樑高，而且加密區間總長均要滿足大於500mm，如果不滿足大於500mm，按500mm長度進行加密。
工程實習日記13
第一天：20xx年xx月19日
今天早上一大早温度就很舒服，這樣的天氣心情也好了許多。現在是我實習的第三週了，為了提高我的實習效率，我打算改變的的做事態度與做事的方式。今天在辦公室我依舊是看那些定額與價目表，看的困了我就換換別的書本，我隨身所帶的就有一本土木工程預算的房屋構造學。我今天開始變被動為主動，我給一段時間就在同事們邊轉轉，一方面是看看特悶是怎樣作圖的，做的都有哪些項目;一方面我等看他們那個有什麼需要，主動幫他們，這樣可以和同事們拉近關係，讓他們對我有好的印象，有空閒時間的時候就可以問他們預算方面的知識， 那個時候説話也就不那麼拘謹了，可謂是一舉好幾得啊!!我看這樣對一個新手説很值得。這樣的一天 !下來，就我自己感覺他們不管對我是好印象還是壞的看法，總之我的. 目的有個進步，我覺得有成果!!繼續會更好! !
第二天：20xx年xx月20日
今天依舊很平凡，打掃衞生依然是到辦公室第一件事。實習方面沒有什麼新的進展，我依舊採用新的計劃，不過今天完了感覺有一定的成果，同事們原來不是那麼的冷漠;而且我可以在不打擾他們工作的 情況下看他們做哪方面的工作、怎樣做!!在辦公室來來回回轉也不 !覺得無聊，時間過得也甚快，沒有怎麼感覺時間就到下班時刻。不過，我今天看他們作圖，有好幾件事想不通，不知他們的管件是怎麼算的，在尺寸方面是怎麼量取的，是否扣除管件長度;在通風空調方面的尺寸又是怎樣量取的，通風關列項定額與清單有什麼不同，通風口怎麼 計算等。這些問題怕是得好幾天問了，我看他們現在每個人手上的工作還挺多，我們實習生的問題時間是在不影響他們工作進度的條件下進行的，希望不要超過 20 號結束他們的工作，這樣我的實習就少浪費了。
工程實習日記14
20xx年x月14日
實習內容：今天是工程測量實習的第三天，今天我就進入最後一天的控制點的實習。主要就是進行水準測量。所謂的水準測量就是進行高程的測量。我們剛開始的時候，就利用的是水準儀進行高程測量。也因此，我們設置控制點的位置進行水準測量。但是，後來發現誤差很大，因為我們在進行水準測量的時候，要和好的控制精度。同時高程的閉合差要在限差的範圍之內。不過我們在測量完後，進行數據處理的時候，就發現了沒有辦法閉合，而且閉合差超過限差。因此我們就不用低精度的水準儀進行測量，而是改成了用全站儀進行測量，提高了測量的精度以及測量的速度。這一次測量完後，我進行了閉合差的計算，以及與限差的比對，後來發現這次測量的的結果符合限差的要求。之後，我也進行了控制點的全部數據的計算，發現全部滿足限差的要求。可以在之後的今天進行碎步點的測量以及對地形圖的展繪等等工作。
心得體會：今天是我們工程測量實習的.第三天，我們主要就是繼續進行控制點的測量，其中包括了水準測量，當然在測量的時候，我們碰到了之前碰到的問題，我們在測量的時候，沒有太細心，所以導致誤差比較大，而且是高程沒有辦法閉合，導致了，我們所得到的數據沒有辦法利用，而是重新繼續測量，並且這次要提高測量的精度，令其要在高程閉合差之內。也因此，我們採取了全站儀的方法進行測量，從而得到了比較精確的結果。可見全站儀的精確度要比水準儀的要高。而且我也要清楚到，水準測量與三角高程測量的差別，兩者並不是完全等同，他們有各自的差別，而且三角高程測量存在的誤差比較大。所以即使我們不用全站儀，也要利用水準儀進行水準測量，儘量避免三角高程測量。注意這些種種的原因，可以幫助我們少走彎路，提高整個測回的精確度，提高我們的測量速度，以及較少無用功的出現等等。
工程實習日記15
今天我們的實習任務是學習：ITS在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來。由於我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室裏用PPT給我們進行講解。
今天我們的指導老師是李曉燕老師，由於李老師是在國外接觸和學習ITS的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個願望：就是想知道到底什麼是ITS.可是當老師講到自己再過的經歷時，大家就又注意到老師的經歷了，因為老師口中的國外總是那麼的誘人。
回到話題，也就當是今天的主要內容，ITS也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用於整個交通運輸管理系統，而建立起的一種在大範圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由於這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的.同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
後來老師又講了智能交通系統所包含的幾個方面： 1、 交通信息採集系統 人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛同性電子信息卡、CCTV攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀 2、 信息處理分析系統 信息服務器、專家系統、GIS應用系統、人工決策 ITS應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這麼多東西令我們感覺世界已經不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師説了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產了一個邁克喬丹，其他都不知道了